La rivoluzionaria macchina elettrica di Formula E, la GENBETA, ha infranto il record mondiale di velocità indoor raggiungendo una velocità massima di oltre 218 km/h.
Il titolo ufficiale di Guinness World Record è stato ottenuto dal pilota Jake Hughes del NEOM McLaren Formula E Team che ha gareggiato con un rivale nell’ABB FIA Formula E World Championship, il pilota del team Mahindra Racing Lucas di Grassi, per stabilire il record mondiale di velocità massima raggiunta da un veicolo al chiuso.
I due si sono affrontati testa a testa nel formato “Duels” utilizzato nelle qualifiche per le gare di Formula E per vedere chi poteva impostare la velocità più veloce indoor, su soli 346 metri di pista rettilinea, utilizzando la stessa vettura GENBETA.
Nessuno dei due piloti era mai stato al volante della GENBETA prima, ma entrambi hanno battuto il precedente record mondiale di 165,2 km/h (102,65 mph) stabilito nel febbraio 2021 in tutti e tre i giri di prova prima dei tentativi ufficiali di record mondiale.
Il britannico Jake Hughes è stato il primo ad andare con tre giri di prova, diventando immediatamente il detentore del record mondiale non ufficiale con la sua prima corsa di 214,80 km/h. Ha poi spinto ulteriormente quel record mondiale non ufficiale nelle sue successive due corse di prova con velocità registrate di 215,05 km/h e 217,65 km/h.
Hughes, alla sua prima stagione di corse in Formula E, è partito per la suo quart lancio ufficiale. Ha raggiunto una velocità massima di 218,71 km / h (135,9 mph) guadagnandosi il titolo di record mondiale prima che Lucas di Grassi entrasse nella competizione.
Il brasiliano è partito alla grande con una prima manche di 216,87 km/h, più veloce delle prove iniziali di Hughes, e sembrava essere sulla buona strada per strappare il record del mondo al suo rivale in campionato quando la sua sessione successiva ha segnato 217,92 km/h prima della terza e ultima la pratica ha raggiunto i 218,18 km / h, una frazione del record mondiale ufficiale di Hughes.
Ahimè, non doveva essere per l’ex campione di Formula E che ha vinto la prima gara di Formula E in assoluto a Pechino nel 2014 ed è il pilota di maggior successo nella storia del campionato. Il suo quarto lancio ufficiale ha raggiunto una velocità massima di 217,65 km/h, il che significa che Hughes ha vinto questo duello unico ed è stato ufficialmente dichiarato detentore del titolo di Guinness World Record come pilota del veicolo indoor più veloce di sempre.
L’auto GENBETA guidata da entrambi i piloti per stabilire il nuovo record mondiale presentava una serie di modifiche per “sbloccare” efficacemente le specifiche dell’auto da corsa GEN3.
Le modifiche al GEN3 come parte del progetto GENBETA includono:
Maggiore potenza della batteria di 400 kW, rispetto ai 350 kW della GEN3, attraverso l’attivazione del kit di trasmissione anteriore in trazione, offrendo la trazione integrale per la prima volta in un’auto di Formula E. La batteria è stata caricata da ABB, title partner e partner ufficiale per la ricarica del campionato.
Nuova mescola per pneumatici iON Race più morbida che consente un riscaldamento più rapido e una migliore aderenza sulla vetta, sviluppata da Hankook Tire, fornitore ufficiale di pneumatici della Formula E.
Piastre terminali dell’ala anteriore stampate in 3D, alette delle ruote e un deflettore del vento con soluzioni termoplastiche circolari e più sostenibili sviluppate da SABIC, partner principale dell’ABB FIA Formula E World Championship, per ottimizzare l’aerodinamica per una maggiore velocità in rettilineo del GENBETA.
Oltre alle innovazioni tecnologiche sull’auto GENBETA, Google Cloud ha fornito l’intelligenza artificiale generativa (AI) per l’analisi delle corse dei piloti. Utilizzando la loro piattaforma leader, Vertex AI, Hughes e Di Grassi sono stati in grado di interpretare i dati di telemetria in tempo reale per generare consigli su velocità, potenza e grip. Ciò ha dato loro la possibilità di interagire e conversare con un’interfaccia per aiutare a mettere a punto il loro approccio durante i loro tre tentativi.
Gli esperti di McKinsey & Company, guidati dal suo braccio di intelligenza artificiale, QuantumBlack, hanno creato componenti di dati e analisi per creare l’interfaccia del driver che ha analizzato e interrogato i dati in tempo reale attraverso l’IA generativa per il tentativo di record.
Un giudice del Guinness World Records ha monitorato i tentativi di garantire che i piloti soddisfacessero criteri rigorosi. Per stabilire il record ufficiale di velocità indoor, l’auto GENBETA ha dovuto partire da un punto di partenza statico e fermarsi completamente all’interno di una struttura dell’edificio.
I piloti sono partiti da fermi all’interno dell’arena degli eventi ExCeL London e hanno effettuato una virata di 130 gradi a circa 40 km/h prima di accelerare rapidamente lungo il rettilineo di 346 m della pista.
La loro velocità è stata misurata da un sofisticato sistema di controllo della velocità in un punto fisso appena cinque metri prima che i piloti entrassero nella zona di frenata, la lunghezza della pista necessaria per fermarsi completamente e rimanere all’interno dell’edificio.
Il record mondiale è stato stabilito a tarda notte del martedì 25 luglio, dopo che i lavori di costruzione per l’installazione della pista e delle tribune presso la sede sono stati completati per la giornata.
L’ex uomo più forte del mondo, Eddie Hall, che ha battuto diversi record mondiali di sollevamento pesi, faceva parte del team di supporto del conducente condividendo le sue intuizioni personali e consigli sulla preparazione mentale per un tentativo di record mondiale.
Il detentore del record mondiale Jake Hughes, Pilota, NEOM del team McLaren Formula E, ha dichiarato:
Guidare l’auto GENBETA e stabilire il titolo GUINNESS WORLD RECORDS per la massima velocità raggiunta da un veicolo al chiuso è stata un’esperienza davvero speciale. Mi sento molto onorato di essere stato invitato e di essere coinvolto in un progetto così entusiasmante. Non era qualcosa che avrei mai immaginato di avere l’opportunità di provare, quindi ora detenere il record è piuttosto incredibile, specialmente su una vettura di Formula E. Non mi ero reso conto di quanto volessi questo record fino a quando non ho visto Lucas [Di Grassi] che cercava di battere il record dopo di me. Quando mi è stato annunciato che ero il detentore del record, ho provato un enorme senso di orgoglio.
Jeff Dodds, CEO, Formula E, ha dichiarato:
Enormi congratulazioni a Jake e un grande ringraziamento a Lucas per aver gareggiato insieme per battere un record mondiale e mostrare l’incredibile potenziale dei veicoli elettrici. Tutti coloro che sono coinvolti nel progetto GENBETA sono guidati dallo stesso obiettivo di innovazione e sviluppo pionieristici nella tecnologia dei veicoli elettrici e di portare quella tecnologia rivoluzionaria alle auto che guidiamo sulle strade cittadine per creare un futuro elettrico più pulito.
Alessandra Ciliberti, Formula E Technical Manager, FIA, ha dichiarato:
Il GENBETA è la prima volta che la trazione integrale è stata attivata in un’auto da corsa monoposto sia per l’accelerazione che per la rigenerazione della frenata. Ciò è stato ottenuto attivando il kit powertrain anteriore per ottenere una maggiore trazione durante l’accelerazione. Il GENBETA mette in mostra ciò che sarà possibile per le corse di Formula E nel prossimo futuro.
Il progetto GENBETA
GENBETA è una piattaforma di innovazione per le corse ad alte prestazioni e le tecnologie automobilistiche. Creati come partnership dalla Formula E, l’organo di governo degli sport motoristici della FIA, e i partner del campionato SABIC e Hankook, i progetti GENBETA esplorano nuovi materiali e tecnologie in tre aree di interesse per il futuro sviluppo di veicoli elettrici da corsa e da strada: prestazioni, efficienza e sostenibilità.
Lo scopo di GENBETA è incoraggiare il trasferimento tecnologico dalla corsa alla strada, accelerando il cambiamento nella mobilità elettrica sostenibile ed efficiente. Gli insegnamenti tratti dal progetto in aree come l’aerodinamica e l’aderenza degli pneumatici saranno portati avanti per supportare lo sviluppo delle future auto da corsa di Formula E e le auto guidate dai consumatori per le strade.
Le modifiche all’auto GENBETA
Nell’ambito del progetto GENBETA, sono state apportate diverse modifiche tecniche e materiali alla GEN3 per creare l’auto GENBETA per affrontare il tentativo di record mondiale.
Batteria: la potenza di 350 kW dell’attuale GEN3 è stata aumentata a 400 kW. La potenza combinata di 400 kW con trazione integrale è il risultato del bilanciamento dinamico della potenza di 50 kW disponibile nel motore anteriore e 350 kW nel motore dell’asse posteriore. Le batterie GEN3 e GENBETA sono caricate da ABB, title partner e partner ufficiale per la ricarica del campionato.
Pneumatici: Hankook, insieme alla Formula E e alla FIA, ha creato una nuova specifica per massimizzare la potenza del GENBETA per aumentare l’aderenza nel tentativo di stabilire il nuovo record mondiale. Lo pneumatico iON Race Formula E Development incorpora una nuova mescola che è relativamente molto più morbida rispetto agli pneumatici specifici utilizzati da un GEN3 nelle gare. Ciò consente un tempo di riscaldamento più rapido e, di conseguenza, offre al pilota una migliore aderenza al picco per massimizzare le prestazioni e raggiungere l’obiettivo di velocità.
Carrozzeria: il miglioramento dell’aerodinamica della GENBETA si è concentrato sulla massimizzazione della velocità in rettilineo della vettura per raggiungere la massima velocità possibile nella zona di prova da record. Per raggiungere questo obiettivo, il partner principale della Formula E, SABIC, ha contribuito con termoplastiche circolari e più sostenibili per tre innovazioni chiave nella carrozzeria: nuove piastre terminali dell’ala anteriore, alette delle ruote e un deflettore del vento. Le termoplastiche avanzate di SABIC provengono dal suo portafoglio TRUCIRCLE, progettato per accelerare il cambiamento verso un’economia circolare con soluzioni mirate a impedire che le plastiche preziose diventino rifiuti e contribuire a ridurre le emissioni di carbonio.
Piastre terminali dell’ala anteriore: questi componenti, montati sulle estremità esterne dell’ala anteriore del veicolo, sono parte integrante del reindirizzamento del flusso d’aria attorno alle ruote anteriori per aiutare a ridurre la resistenza aerodinamica, contribuendo al contempo alla deportanza e alla stabilità della vettura. Le piastre terminali dell’ala anteriore sul GENBETA sono state prodotte mediante produzione additiva o processo di stampa 3D noto come modellazione a deposizione fusa. Il materiale termoplastico SABIC impiegato rende possibile la costruzione di piastre terminali con elevata rigidità e resistenza combinate con un peso ridotto. La stampa 3D delle parti contribuisce anche a ridurre lo spreco di materiale, il consumo di energia e le emissioni.
Alette delle ruote: questi componenti, montati sui cerchioni delle ruote secondo uno schema radiale simile a un raggio, hanno lo scopo di aiutare a ottimizzare il flusso d’aria e ridurre la resistenza aerodinamica per prestazioni di accelerazione e velocità più elevate. Come ulteriore vantaggio, le alette possono aumentare l’efficienza complessiva dell’auto e aiutare a raffreddare i freni per migliorare la potenza frenante. Le alette sono prodotte mediante stampaggio ad iniezione con una termoplastica riciclata meccanicamente da SABIC.
Deflettore del vento: questa parte trasparente si trova nella parte anteriore dell’abitacolo davanti al guidatore e supporta l’ottimizzazione del flusso d’aria per ridurre la resistenza aerodinamica, contribuendo a migliorare le prestazioni di velocità. Il deflettore è un prodotto in foglio termoplastico, fabbricato attraverso un processo di estrusione utilizzando una termoplastica a basso tenore di carbonio rinnovabile certificata da SABIC.
Fonte: Formula E
Foto: Courtesy Formula E
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