di Simone Rambaldi
Fonte: Electric Motor News
Londra, Gran Bretagna. 28 Giugno 2015. Piove, ed è tutto da rifare. In modo particolare gli assetti delle vetture che diventano sempre più morbidi in condizioni di pista bagnata ma quello che si può vedere ad occhio nudo sono le regolazioni delle ali anteriori.
In un secondo giro dopo le qualifiche abbiamo appreso questi valori, da comparare con quelli precedentemente pubblicati prima delle prove e quando la pioggia ancora non aveva fatto la sua presenza al Battersea Park.
I numeri segnalano la posizione di fissaggio delle ali anteriori in ciascuna delle vetture di ogni pilota.
Quando il numero è più basso la vettura è aerodinamicamente più carica, di conseguenza il maggior carico aerodinamico è nella posizione 1, mentre quelli segnalati con il numero 10 sono i più scarichi.
| Pilota | Auto1 | Auto2 |
| Trulli | 1 | 1 |
| Fontana | 1 | 3 |
| Senna | 3 | 1 |
| Chandhok | 1 | 1 |
| Heidfeld | 8 | 8 |
| Sarrozan | 8 | 8 |
| Yamamoto | 8 | 8 |
| Duran | 8 | 8 |
| Bird | 1 | 1 |
| Leimer | 6 | 4 |
| Vergne | 8 | 8 |
| Silvestro | 6 | 6 |
| Duval | 1 | 1 |
| D’ambrosio | 4 | 6 |
| Turvey | 8 | 8 |
| Piquet | 8 | 8 |
| Abt | 6 | 6 |
| Grassi | 4 | 4 |
| Prost | 1 | 1 |
| Buemi | 4 | 4 |
Nella foto: il musetto e gli alettoni anteriori delle vetture di Formula E (Foto: Formula E)
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