Phil Charles, da Toro Rosso a Panasonic Jaguar Formula E Team

Phil Charles, da Toro Rosso a Panasonic Jaguar Formula E Team

14 ott, 2017

, ex Toro Rosso, è il nuovo DT di Panasonic Jaguar Team

Fonte: James Allen | 14 OTTO 2017

 

14 ottobre 2017. Lo sviluppo della Formula E continua con maggiore entusiasmo nella stagione mentre la stagione 5 si avvicina quando Mercedes e Porsche si uniranno alla serie e le batterie dureranno un’intera gara.

L’ultimo recluta della Formula 1 è Phil Charles, responsabili corsa di Toro Rosso fino al 2016 dopo una lunga carriera in Renault.

Ha assunto il ruolo di Direttore Tecnico del team di Formula E.

Charles ha lavorato a stretto contatto con il direttore tecnico James Key ed è stato responsabile delle operazioni di ingegneria in piste negli anni di Verstappen e Sainz tra gli altri. Ha lasciato la squadra nell’estate del 2016 a causa delle pressioni per lavorare in Italia con una giovane famiglia nel Regno Unito.

Mentre Formula E cresce nell’interesse dei radar della gente in F1, abbiamo parlato con lui per scoprire cosa attrae un ingegnere di F1 alla serie di corse elettriche.

Perché Formula E?

PC: “Guardo la Formula E da quando è iniziata. Mi interessava la tecnologia e mi è piaciuto il format della gara in un giorno. Mi sono divertito a guardare diversi ex piloti di F1 che conoscevo correre contro alcuni dei giovani collaudatori di F1 che non avevo visto.

“Ho avuto alcune offerte di F1, ma nulla che veramente mi abbia esaltato. Poi quando un paio di produttori annunciarono un interesse per la FE, ho davvero raddrizzato le mie orecchie.

“Sono stato lieto di ricevere un’offerta da parte di Jaguar perché è una marca che ho sempre amato e uno dei primi della lista di marchi premium a fare la mossa di entrare in FE.

“Mi piace veramente. F1 potrebbe imparare moltissimo da essa. Ha molte cose positive.”

Quindi qual è il tuo ruolo e come si confronta con la F1?

PC: “Il mio compito è di Direttore Tecnico della Formula E – come essere un ingegnere di corsa e un team manager tutto in uno. È una buona occasione per fare ingegneria intelligente e organizzare il funzionamento della squadra – tutte le cose che mi piacciono”.

A parte il crescente interesse dei produttori e degli sponsor, cosa pensa che la formula E abbia come serie di gare?

PC: “Essendo qui da poche settimane vedo veramente il valore delle regole. In realtà hanno ridotto i costi senza togliere l’eccitazione della corsa e ancora danno agli ingegneri l’importanza di essere intelligenti e spingere la tecnologia in avanti.

“Alcuni esempi: avere superfici aerodinamiche fisse risparmia un’enorme quantità di denaro rispetto la F1 e toglie un grande potenziale differenziale di prestazioni tra le auto.

“C’è molto poca telemetria quando l’auto è in pista e il format di gare in un giorno significa che c’è poco vantaggio di avere una grande sala di operazioni guardando i dati in diretta nelle sessioni. Inoltre non c’è tempo per simulare tutta la notte, come nei team di F1 dove portano i piloti di riserva per le sessioni di simulatore “driver in loop”. [Nota JA: Questo è ciò che Sebastian Vettel ha accreditato Charles Leclerc per fare il venerdì sera del week-end di Singapore GP, che ha trovato il set che ha permesso lui di prendere la pole position.]

“C’è molto più attenzione sull’ottimizzazione meccanica del set-up e in particolare sulla stabilità del freno per rendere il pilota sicuro di spingere sui circuiti stradali”.

Cosa pensi del modo in cui gli ingegneri si impegnano con i piloti in Formula E?

“Il format fornisce ai piloti e agli ingegneri l’opportunità di fare la differenza in gara: i piloti hanno un carico di lavoro elevato, quindi se sono il tipo di piloti che ha ancora una capacità cerebrale disponibile durante la guida, fanno bene.

“Anche gli ingegneri di corsa, gli ingegneri di controllo ed i codificatori possono davvero aiutare il pilota a gestire la propria energia con una preparazione accurata e un buon software.

“È una piccola squadra (solo 20 adettii rispetto ai 60 della F1), quindi devi lavorare da vicino e reagire rapidamente come gruppo attraverso le gare veloci della giornata”.

 

In English

Jaguar Formula E Team gets an F1 engineering upgrade innovation back to previous

Source: James Allen

14 October 2017. The development of the FIA Formula E continues with greater in3terest in the s0eries as season five approaches when Mercedes and Porsche will join the series and the batteries will last an entire race.

The latest recruit from Formula 1 is Phil Charles, who headed race operations for Toro Rosso until 2016 after a long career at Renault.

He has taken a role as Technical Manager of Jaguar’s Formula E team.

Charles worked closely with technical director James Key and was responsible for the track engineering operations through the Verstappen/Sainz years among others. He left the team in summer 2016 due to the pressures of working in Italy with a young family in the UK.

As Formula E grows in interest on people’s radars in F1, we caught up with him to find out what attracts a top F1 engineer to the electric racing series.

Why Formula E?

PC: “I have been watching Formula E since it started. I was interested in the technology and liked the one day race format. I enjoyed watching several ex-F1 drivers I knew race against some of the young F1 hopefuls that I had seen not quite make it.

“I have had some F1 offers but nothing that really jumped out. Then when a couple of manufacturers announced an interest in FE I really pricked up my ears.

” I was pleased to get an offer from Jaguar as it is a brand I have always liked and one of the first of the list of premium brands to make the move to FE.

“I am really enjoying it. F1 could learn a huge amount from it. Its got a lot of things right.”

So what is your role and how does it compare to F1?

PC:” My job is Technical Manager of the Formula E team – kind of like a chief race engineer and team manager rolled into one. It’s a good opportunity to do clever engineering and organise the running of the team – all the things I enjoy.”

Apart from the growing interest from manufacturers and sponsors, what do you think Formula E has going for it as a race series?

PC: “Having been here a few weeks I really see the value in the rules. They actually cleverly cut costs without taking away the excitement of racing and still give the engineers scope to be clever and push technology forward.

“Some examples: Having fixed aero surfaces saves a huge amount of money compared to F1 and takes away a big potential performance differentiator between cars.

“There is very little telemetry when the car is running and one day race format means that there is little advantage in having a big operations room looking at the data live in sessions. Plus there is no time to simulate all night, like F1 teams do where they bring the reserve drivers in for ‘driver in the loop’ simulator sessions. [JA note: This is what Sebastian Vettel credited Charles Leclerc for doing on Friday night of the Singapore GP weekend, which found the set up for him to take pole position.]

“There is much more focus on mechanical set-up optimisation and in particular brake stability to make the driver confident to push on street circuits.”

What do you think of the way engineers engage with drivers in Formula E?

“The format gives the drivers and the engineers the opportunity to make a difference in the race: the drivers have a high workload so if they are the sort of driver that has some brain capacity still available when driving they will do well.

“Also the race engineers, control engineers and coders can really help the driver manage their energy well with careful preparation and good software.

“It’s a small team (only 20 operational compared to 60 in F1) so you have to work closely and react quickly as a group through the fast-moving race-day.”

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TAGS: FIA Formula E Championship formula e panasonic jaguar racing phil charles

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