Inizia la produzione del camion elettrico Tesla Semi

Tesla sta iniziando la produzione del suo semi elettrico e il primo sarà consegnato a Pepsi a partire dal 1° dicembre, ha rivelato il CEO di Tesla Elon Musk via Twitter.

È stata una lunga strada per arrivare alla produzione del progetto, che è stato svelato nel 2017, con la società che ha poi affermato che il Semi sarebbe entrato in produzione nel 2019.

Questo nuovo passo avviene prima di quanto Musk avesse indotto gli azionisti a credere all’inizio di quest’anno. Di recente, a gennaio, Musk aveva affermato che l’attesa per Cybertruck, Roadster e Semi si sarebbe estesa fino al 2023, poiché la società ha lanciato nuovi prodotti e si è concentrata quest’anno sul ridimensionamento della produzione dei suoi prodotti esistenti, oltre a occuparsi della fornitura, di risolvere i problemi dei ritardi a catena e della carenza di chip.

Non il primo, ma un enorme vantaggio in termini di efficienza?

Considerando i ritardi, Tesla non è la prima con un semi elettrico di Classe 8. Uno degli altri rivali, Freightliner, ha presentato i suoi primi modelli eCascadia di pre-produzione nel 2019 e ha utilizzato gli autocarri con i clienti, accumulando oltre un milione di miglia nel mondo reale a partire dal 2021. L’eCascadia è entrata in produzione in serie regolare a maggio.

Musk ha insistito in un tweet di follow-up sul fatto che la Semi avrebbe un’autonomia di 500 miglia (circa 800 km) e sarebbe “super divertente da guidare”. L’autonomia sarebbe un grande vantaggio rispetto alle 230 miglia dell’eCascadia, con il suo pacco batteria da 438 kWh, se si rivelasse vero, e rimangono scettici. Le specifiche finali della semifinale non sono state pubblicate.

Ad agosto Musk ha suggerito che avrebbe iniziato a spedire entro la fine dell’anno il Semi, ma se c’è stato un progetto Tesla con tempi più scorrevoli di quanto anche i fan si sarebbero aspettati, è stato proprio questo.

Si trattava di batterie

I motivi per cui Musk è stato più esplicito riguardano le batterie. In vari punti, Musk ha spiegato che l’inizio della produzione del Semi è stato ritardato in parte o interamente perché dipendeva da così tante celle. Infatti il Semi richiede circa cinque volte più celle di un’auto.

Musk si è anche lamentato nel luglio 2021 del fatto che la situazione “Baskin-Robbins of battery” dell’azienda – leggi: troppi tipi – doveva essere risolta. Ma alla fine è stato un approccio completo che ha aiutato l’azienda a ottenere abbastanza batterie, inclusa la rampa dell’azienda del suo formato di celle 4680, l’uso continuato del formato 2170 per molti veicoli e il suo passaggio alle celle LFP per alcuni modelli.

Poi, a settembre, Martin Viecha, vicepresidente delle relazioni con gli investitori di Tesla, ha suggerito, in una presentazione di Goldman Sachs, che l’offerta di celle non era più un problema del genere.

Quindi, con i semi che presto appariranno in alcune flotte altamente visibili, come faranno a ricaricare per i tempi di consegna rapidi? Non si potrà cercare grandi fermate Megacharger per camion pronte a servire Tesla Semis, come fanno le sue stazioni Supercharger per i suoi veicoli elettrici.

Il momento dei Tesla Megachargers è passato

Secondo Francesca Wahl, senior responsabile delle politiche di tariffazione di Tesla, rispondendo a una sessione di domande e risposte la scorsa settimana alla conferenza CharIn North America a Portland, alla presenza di Green Car Reports, questo non accadrà, almeno non a breve.

Non ci immaginiamo necessariamente come un operatore proprietario pubblico, anche per impieghi gravosi, che si ricarica rapidamente, potenzialmente a meno che non sia per la nostra flotta – ha affermato Wahl, rispondendo a una domanda su come Tesla intende impegnarsi a livello di megawatt di ricarica.

Così simile ad altri, inizialmente, probabilmente ci saranno molte ricarica in deposito, quindi ci saranno ricariche pubbliche – ha aggiunto Wahl. E quindi penso che siamo davvero interessati a vedere chi interpreterà quel ruolo, in che modo i finanziamenti federali giocheranno in questo settore e forniranno anche il supporto, ma non credo che presto vedrai i siti Supercharger come siti per la ricarica di mezzi pesanti in qualsiasi momento.

Il concetto di Tesla Megacharger da 1,5 megawatt, che è stato essenzialmente implementato con il prototipo Semi, è già stato installato in unità di prova presso la sua Nevada Gigafactory, presso la sede di Frito-Lay e forse presso altre strutture dei clienti.

Ma potrebbe non andare molto oltre. Tesla non è proprietaria con il suo formato di ricarica in Europa. Nel vecchio continente, dove l’infrastruttura di ricarica era già ben costruita al momento del suo ingresso sul mercato, i suoi veicoli utilizzano il formato CCS. E con gli ulteriori ostacoli della location e della costruzione di una stazione da megawatt, oltre alla possibilità di impiegare denaro pubblico che stipulerà un formato indipendente dallo standard, ci sono incentivi per andare con lo standard di ricarica Megawatt (MCS) quasi completamente pronto, su cui si è concentrata la conferenza CharIn.

Tesla ha suggerito nel 2020 che sta cercando di implementare infrastrutture con altre parti e di accontentarsi di uno standard abbastanza potente da caricare un camion durante le pause obbligatorie. E con la continua partecipazione della casa automobilistica allo sviluppo del Megawatt Charging Standard, o MCS, il gioco è fatto. Invece della strozzatura tra più standard di ricarica, si spera che le infrastrutture rare e costose attorno alle future fermate dei camion da megawatt vengano dispiegate per ridurre l’inquinamento e le emissioni di carbonio di tutti coloro che cercano di spedire merci in giro, non solo di coloro che scelgono un singolo marchio.

Fonte: Green Car Reports