Sono già trascorsi 50 anni da quando la Opel Safety Vehicle (OSV 40), stabiliva nuovi standard di sicurezza, con dei test di velocità di impatto fino a 65 km/h (40 mph).
Lo studio visionario sulla sicurezza era basato sulla Opel Kadett C, antenata delle vetture di classe compatta di oggi come ad esempio l’attuale Opel Astra con sistemi di assistenza all’avanguardia.
Sia le vetture che i veicoli commerciali leggeri di Opel hanno una cosa in comune: garantiscono un viaggio sempre rilassato grazie a numerosi sistemi di sicurezza attiva e passiva all’avanguardia.
La sicurezza è una tradizione in Opel, in ogni categoria di veicoli. Opel è sempre stata ed è ancora in anticipo sui tempi e sugli obblighi di legge, come dimostrano le più recenti normative dell’UE e uno sguardo indietro di circa cinque decenni.
Opel equipaggia tutti i modelli con cinture di sicurezza di serie dal 1973, tre anni prima che le cinture di sicurezza diventassero obbligatorie. Nel 1974, esattamente 50 anni fa, Opel ha anche dato una visione delle tecnologie di sicurezza del futuro. L’Opel Safety Vehicle, uno studio ingegneristico quasi di produzione basato sulla Opel Kadett C, è sopravvissuto a un impatto frontale a 40 miglia all’ora, o quasi 65 km/h, e ha stabilito un percorso importante per l’ulteriore sviluppo delle caratteristiche di sicurezza. La velocità d’impatto in miglia ha dato il nome al veicolo di prova Kadett: OSV 40.
OSV 40: impatto frontale fino a 40 mph senza problemi per un’auto compatta
50 anni fa, il marchio di Rüsselsheim presentò la sua idea di un’auto compatta sicura alla Conferenza tecnica internazionale sulla sicurezza dei veicoli a Londra, nel Regno Unito. Sulla base del Opel Kadett C, introdotta l’anno precedente, gli ingegneri avevano ulteriormente sviluppato le loro visioni sul tema della sicurezza. Il nome OSV sta per Opel Safety Vehicle e il numero 40 indica la velocità di impatto frontale in miglia all’ora (circa 65 km/h) per la quale l’OSV 40 è stata progettata. Nonostante l’equipaggiamento di sicurezza aggiuntivo, il peso del veicolo doveva rimanere al di sotto dei 1.000 chilogrammi. Con il veicolo sperimentale, che alla fine pesava 960 kg, gli ingegneri Opel hanno dimostrato che già in questo caso era possibile ottenere una sicurezza passiva ottimale non solo con veicoli grandi e pesanti, ma anche con auto compatte.
L’OSV 40 ha raggiunto tutti gli obiettivi durante i successivi crash test: tutte e quattro le porte potevano ancora essere aperte senza l’ausilio di attrezzi dopo un impatto frontale con un ostacolo solido a 65 km/h. La parte anteriore dell’auto ha assorbito l’energia così bene da essere deformata di 50 cm. La Opel OSV 40 è stata altrettanto impressionante durante una collisione frontale con un pilone a 50 km/h, un impatto posteriore, un impatto laterale con un palo e durante il test di ribaltamento a 48 km/h.
Paraurti con schiuma poliuretanica: protezione contro urti e deformazioni
Gli ingegneri hanno avuto diverse idee per ottenere questi risultati esemplari. Opel Kadett C ha fornito la base ideale con caratteristiche come lo sterzo ammortizzato, le zone di deformazione anteriori e posteriori e la cellula di sicurezza nell’abitacolo.
Rispetto ai paraurti in lamiera dei contemporanei, i paraurti voluminosi dell’OSV 40 sono particolarmente evidenti. I paraurti di Opel OSV 40 erano riempiti con schiuma poliuretanica che conferiva la loro capacità di assorbimento. Nella parte anteriore sono stati utilizzati longheroni riempiti di schiuma che collassavano in modo controllato a velocità di impatto superiori a otto chilometri all’ora. La struttura in schiuma assorbiva abbastanza energia che gli impatti frontali al di sotto di questa velocità provocavano solo una piccola deformazione, quindi è stato creato il predecessore del paraurti “a memoria di forma”. Gli ingegneri hanno anche riempito le cavità del telaio e delle porte con schiuma poliuretanica per creare maggiori riserve di sicurezza per un impatto laterale. La struttura del tetto rinforzata e i poggiatesta anteriori montati sul tetto aumentavano la stabilità dell’abitacolo (i sedili potevano ancora essere regolati). Inoltre, il parabrezza in vetro stratificato era incollato direttamente alla carrozzeria, anche con l’obiettivo di aumentare la rigidità del telaio.
Sicurezza con una visione: abitacolo e cruscotto dell’OSV 40
All’interno della vettura, tutte le superfici con cui i passeggeri potevano entrare in contatto in caso di incidente erano ammortizzate con uno strato di due centimetri di schiuma poliuretanica. Lo sterzo è stato dotato di un ulteriore elemento pieghevole nel settore inferiore del piantone dello sterzo.
La sicurezza è stata al primo posto anche nell’abitacolo della Opel OSV 40. Il sistema di allarme centrale progettato da Hella controllava 11 funzioni e mostrava eventuali errori con l’accensione delle spie di allarme associate. Quattro luci aggiuntive dietro il lunotto segnalavano la frenata di emergenza e fungevano anche da luci di emergenza. Grazie al loro posizionamento elevato, erano facili da vedere per gli utenti della strada che seguivano. Gli innovativi fari con regolazione della profondità evitavano di abbagliare il traffico in arrivo, un precursore dell’odierna tecnologia di illuminazione adattiva a LED Intelli-Lux di Opel. Uno specchietto retrovisore sdoppiato consentiva una visuale perfetta con la parte inferiore che riduceva al minimo l’angolo cieco.
I sedili anteriori erano allargati per creare un divisorio continuo verso la parte posteriore. I supporti laterali, soprattutto nella zona delle spalle, impedivano la collisione tra guidatore e passeggero in caso di impatto laterale. I poggiatesta minimalisti dei sedili anteriori assicuravano che il guidatore avesse una buona visuale sul retro. Per i passeggeri posteriori è stato sviluppato un sistema di poggiatesta a scomparsa; la visibilità posteriore era buona. I quattro sedili della Opel OSV 40 erano tutti dotati di cinture a tre punti, mentre quelli anteriori avevano già un sistema di pretensionamento automatico.
Pioniere della moderna sicurezza dei veicoli: dall’OSV 40 all’attuale Opel Astra
L’influenza della Opel OSV 40 fu immensa; i risultati dello sviluppo e dei test del veicolo sono stati presto integrati direttamente nella produzione di nuovi modelli. Allo stesso tempo, il veicolo sperimentale ha contribuito a un lento cambiamento della consapevolezza pubblica. Fino ad allora, questioni come la sicurezza dei veicoli e la prevenzione degli incidenti erano poco presenti nella mente delle persone, ma oggi gli acquirenti di vetture tengono sempre più conto dei sistemi di sicurezza passivi e attivi nella scelta del loro modello. Già a metà degli anni ’70 l’OSV 40 è diventata un pioniere della moderna sicurezza dei veicoli, soprattutto nella classe delle compatte.
Opel sottolinea inoltre l’importanza che attribuisce ai sistemi di assistenza all’avanguardia con la sua ultima generazione di Opel Astra e Astra Sports Tourer. L’ampia dotazione di serie della bestseller della classe compatta comprende:
- Indicatore di collisione frontale con frenata di emergenza automatica e rilevamento dei pedoni
- Avviso di deviazione dalla corsia
- Rilevamento dei segnali di limite di velocità
- Rilevamento della stanchezza
- Cruise control con limitatore di velocità intelligente
- Assistenza al parcheggio anteriore e posteriore
- e, a seconda della variante di equipaggiamento, l’assistente ai segnali stradali, l’assistente automatico alla velocità con funzione di arresto e la telecamera Intelli-Vision a 360 gradi.
Inoltre, il sistema Intelli-Drive combina molti degli assistenti alla guida sopra menzionati con l’avviso di traffico trasversale posteriore e l’avviso di angolo cieco. Il caratteristico volto del marchio Opel Vizor integra i fari a matrice Pixel LED Intelli-Lux adattivi antiabbagliamento opzionali con un totale di 168 elementi. Per mantenere gli occhi del guidatore sulla strada, molte informazioni possono essere comodamente visualizzate anche nell’head-up display Intelli-HUD opzionale.
Fonte: Opel ltalia
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