L’elefante nella stanza: cinque azioni che il governo deve intraprendere sui camion elettrici

La mancanza di incentivi per i veicoli elettrici nel bilancio primaverile è stata ampiamente vista come un’occasione persa.

In effetti, diverse case automobilistiche hanno reagito furiosamente, con un capo del Regno Unito che ha affermato che il governo stava “sonnambulando verso una crisi dei veicoli elettrici”.

Mentre le richieste di incentivi e altre misure di stimolo per il mercato delle autovetture elettriche diventano più forti, l’elefante da 26 tonnellate continua ad essere ampiamente ignorato.

Il governo ha stabilito obiettivi ambiziosi: non più nuovi veicoli pesanti ICE sotto le 26 tonnellate a partire dal 2035, ma azioni tangibili per facilitare il progresso verso questo obiettivo semplicemente non esistono.

A Tevva abbiamo fissato cinque aree in cui il prossimo governo può fare la differenza e fornire il supporto tanto necessario al mercato dei camion elettrici nel Regno Unito.

Sovvenzione per camion plug-in

Questo deve essere più generoso per avere un impatto sul processo decisionale degli operatori. L’attuale sovvenzione fissa (£ 16.000 per i nostri veicoli da 7,5 t) lascia ancora all’operatore un forte aumento di prezzo rispetto all’ICE. Ci sono anche troppo poche sovvenzioni disponibili, con le sovvenzioni per autocarri grandi che probabilmente quest’anno si riverseranno sulle sovvenzioni per autocarri piccoli, aumentando la probabilità che si esauriscano. I paesi del continente hanno programmi più generosi in cui la sovvenzione è calcolata in base a una percentuale della differenza di prezzo tra il veicolo a zero emissioni e l’ICE.

Estensione ZERFT

Il progetto Zero Emission Road Freight riguardava esclusivamente i veicoli della fascia più ampia del mercato. Sebbene si tratti di una buona iniziativa per sostenere un settore che è difficile da decarbonizzare, rischia di spingerlo prima che sia pronto, a scapito di una potenziale vittoria più facile con un maggiore vantaggio per i contribuenti includendo i veicoli pesanti più piccoli. Il parco veicoli è suddiviso approssimativamente 70/30 tra autocarri e autoarticolati qualificati ZERFT (ma riconosciamo che gli autocarri generalmente effettuano viaggi più lunghi).

Prestiti per il capitale circolante

È stato un momento difficile per tutte le startup di veicoli elettrici. Le aziende in espansione come la nostra hanno difficoltà a gestire i flussi finanziari necessari per procurarsi parti e servizi per costruire prodotti, con il conseguente ritardo del flusso di entrate. Il governo potrebbe colmare questo divario fornendo prestiti per il capitale circolante, consentendo alle imprese di rilanciare questo ciclo piuttosto che rimanere bloccate nell’impasse dell’uovo e della gallina.

Estensione del nonno

L’attuale settore GVW da 7,5 t verrà ampliato per accogliere l’aumento di peso dei camion alimentati con carburanti alternativi. Noi di Tevva sosteniamo con tutto il cuore questo approccio per proteggere il carico utile e quindi l’utilizzabilità di questo tipo di veicolo. Un conducente che ha superato l’esame dell’auto prima del 1997 può guidare veicoli fino a 7,5 t (noti come diritti del nonno). Molte aziende utilizzano questa indennità per assumere conducenti di veicoli da 7,5 t. Riteniamo che i diritti acquisiti dovrebbero essere estesi in linea con l’estensione del GVW, consentendo a questi conducenti di continuare a guidare veicoli più pesanti con le loro patenti automobilistiche esistenti. Non farlo rischierebbe di rallentare la diffusione dei veicoli pesanti a emissioni zero poiché le aziende dovrebbero assumere nuovi conducenti in possesso della patente richiesta.

Infrastruttura adatta allo scopo

Un’infrastruttura di ricarica veloce, affidabile e posizionata strategicamente, sia a livello di deposito che a livello nazionale, sarà un fattore chiave per l’introduzione dei veicoli pesanti a emissioni zero. Ciò consentirà di affrontare una gamma più ampia di casi d’uso oltre le operazioni di ritorno alla base nel miglio medio che sono al centro dell’attenzione oggi. Ciò darà agli operatori la certezza di poter portare a termine il lavoro. L’azione del governo in questo settore è troppo lenta e la consultazione è avvenuta solo alla fine dello scorso anno (2023). Ci vorranno molti anni prima che sia disponibile una rete coerente di punti di ricarica su cui gli operatori dei veicoli pesanti possano fare affidamento. Su questo il governo deve andare oltre e più velocemente.

L’esitazione del governo nel sostenere e stimolare la transizione verso i veicoli pesanti a emissioni zero non è solo un’occasione persa, ma rasenta un abbandono dei propri doveri. L’impatto del cambiamento climatico, unito al potenziale del Regno Unito di essere leader nel mercato dei camion elettrici, richiede un’azione coraggiosa e immediata. Il percorso da seguire non passa attraverso mezze misure o consultazioni ritardate, ma attraverso una strategia globale e decisiva che affronti le esigenze urgenti del settore dei camion elettrici.

Di Stuart Cottrell, responsabile dei servizi energetici e dei partnership governativi di Tevva

Fonte: Tevva