Storia. Nel campo dell’eco-mobilità, Hyundai celebra 30 anni di innovazioni

Hyudai storia EV
Hyundai Accent EV

Hyundai celebra i suoi 30 anni di innovazioni nell’eco-mobilità, dagli ibridi ai veicoli a celle a combustibile a idrogeno fino all’attuale gamma di veicoli a motore alternativo.

Sebbene le auto elettriche e gli ibridi abbiano iniziato a essere venduti ampiamente solo negli ultimi dieci anni, Hyundai ha svelato la sua prima auto elettrica già nel 1991. Da allora, sono seguiti numerosi modelli ecologici popolari. Nel 2020, l’azienda celebra 30 anni di mobilità elettrica.

Anni ’90 – Lo sviluppo dei primi veicoli elettrici di Hyundai

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Hyundai EV3 Sonata S-Coupé

Hyundai ha mosso i suoi primi passi nello sviluppo di veicoli elettrici nei primi anni ’90. La società ha presentato la sua prima auto elettrica pura, la Sonata Electric Vehicle, nel 1991. Un concept basato sulla berlina Sonata, presentava una batteria al piombo e offriva un’autonomia di 44 miglia, nonché una velocità massima di 37 mph.

Gli anni seguenti videro Hyundai svelare più concept di EV con batterie al piombo acido. Nel 1992, un veicolo elettrico basato su Excel presentava un’autonomia di 62 miglia e una velocità massima di 62 miglia orarie. Nel 1993 Hyundai sviluppò un secondo EV basato su Sonata con un’autonomia di 87 miglia e una velocità massima di 75 mph. Poi, nel 1994, fu rivelato un EV basato sulla Scoupe, con un’autonomia di 87 miglia e una velocità massima di 75 mph.

Hyundai ha fatto un passo ancora più grande nell’avanzamento dei suoi veicoli elettrici con l’apertura del suo centro di ricerca e sviluppo a Namyang, in Corea del Sud, nel 1995. Ciò ha portato allo sviluppo di veicoli elettrici Hyundai con batterie al nichel-metallo idruro, come Accent EV concept. Questa vettura ha offerto un’autonomia notevolmente migliorata di 242 miglia e una velocità di 87 mph.

Durante questo periodo, Hyundai ha anche condotto i suoi primi esperimenti con i sistemi di propulsione ibrida. La prima vettura ibrida-elettrica della compagnia, il concept FGV-1, ha debuttato al Motor Show di Seoul del 1995.

Anni 2000 – Progressi nella tecnologia delle celle a combustibile

Alla fine del millennio, le preoccupazioni ambientali erano entrate nel mainstream. Hyundai ha iniziato a sviluppare veicoli a celle a combustibile nel 1998 e ha introdotto il suo primo prototipo di auto a celle a combustibile, il concept di veicolo elettrico a celle a combustibile Santa Fe, nel 2000. Il primo FCEV con un serbatoio di idrogeno da 350 bar, era dotato di un sistema di celle a combustibile da 75 kW e offriva un’autonomia di 143 miglia. Sebbene queste statistiche fossero impressionanti per l’epoca, hanno dimostrato che, in combinazione con la mancanza di infrastrutture per le auto a idrogeno, le celle a combustibile non erano vitali come auto di produzione di massa in quel momento.

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Hyundai Santa Fe FCEV

Al Salone di Ginevra del 2004, Hyundai annunciò il suo concept di celle a combustibile di seconda generazione, Tucson FCEV, che era dotato di una nuova batteria ai polimeri di litio. Ha incorporato una serie di progressi tecnici tra cui celle a combustibile da 80 kW e un’autonomia estesa a 186 miglia. Ciò è stato reso possibile grazie ai suoi serbatoi di stoccaggio dell’idrogeno da 152 litri. Inoltre, Tucson FCEV presentava la capacità di avviamento a basse temperature, il che significa che era ancora in grado di essere guidato dopo essere stato sottoposto a temperature di -20 gradi Celsius per cinque giorni.

Verso la fine degli anni 2000, le case automobilistiche hanno iniziato a produrre veicoli ibridi in serie. Hyundai ha mantenuto la sua leadership nell’innovazione nei sistemi di trasmissione alternativi lanciando il modello di produzione ibrida Avpi LPI nel 2009. È stato il primo veicolo ibrido al mondo ad essere alimentato da un motore a combustione interna costruito per funzionare con gas di petrolio liquefatto come combustibile.

LPI Hybrid è stata la prima vettura di produzione ad adottare batterie ai polimeri di litio, che Hyundai ha sviluppato insieme ai suoi partner locali. Queste hanno il vantaggio di essere più leggere e più potenti.

2010: Hyundai diventa un pioniere della mobilità futura

Dopo due decenni di ricerca approfondita e concetti innovativi, Hyundai ha focalizzato la sua attenzione verso la realizzazione di modelli di produzione elettrica negli anni 2010.

Hyundai ha lanciato BlueOn, la sua prima auto elettrica di produzione, a Seoul nel settembre 2010. Era basato sulla Hyundai i10 e presentava un’autonomia di 87 miglia e una velocità massima di 81 mph. Il primo EV ad alta velocità di Hyundai, era dotato di una batteria ai polimeri di litio da 16,4 kWh e aveva un tempo di ricarica di sei ore. Le vendite erano limitate alla Corea del Sud e servivano le agenzie del suo governo.

Nel 2011, sono iniziate le vendite per la Hyundai Sonata Hybrid, che era stata precedentemente annunciata al Los Angeles Auto Show del 2008. Oltre ad essere il primo veicolo ibrido completamente convenzionale a utilizzare batterie ai polimeri di ioni di litio, Sonata Hybrid utilizzava la tecnologia Blue Drive di Hyundai, che migliorava il consumo complessivo di carburante e riduceva le emissioni di scarico. Fu anche il primo ibrido a funzionare con la trasmissione montata elettrica Dispositivo (TMED), che è un sistema di veicolo ibrido elettrico di tipo collegato in parallelo. Il TMED è stato sviluppato in modo indipendente da Hyundai.

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Hyundai Excel EV2

Hyundai ha celebrato una pietra miliare nell’eco-mobilità nel 2013 quando la ix35 Fuel Cell è diventata il primo veicolo a celle a combustibile a idrogeno prodotto commercialmente in serie al mondo. L’ix35 aveva una potenza di 100 kW, un serbatoio contenente 5,64 kg di idrogeno e una batteria ai polimeri di litio da 24 kWh. Il rapido tempo di rifornimento del veicolo e l’autonomia di 368 miglia (NEDC), combinati con la sua mancanza di emissioni di CO2, hanno offerto vantaggi sia ai clienti che alla società nel suo insieme.

Nel 2016, Hyundai ha presentato IONIQ, la prima auto al mondo a offrire ibridi separati, plug-in ibridi e propulsori completamente elettrici in un solo tipo di carrozzeria. IONIQ utilizza la tecnologia Blue Drive per ridurre le emissioni e migliorare le prestazioni. La versione elettrica presentava una batteria ai polimeri di litio da 28 kWh e un’autonomia di 124 miglia (NEDC), con l’ultimo modello che aumenta l’autonomia a 193 miglia (WLTP) grazie alla sua batteria aumentata da 38,3 kWh.

Ogni modello IONIQ è costruito con materiali leggeri tra cui alluminio e acciaio ad alta resistenza avanzato, quindi consuma meno energia durante la guida. Altri modi per proteggere l’ambiente includono l’uso innovativo di materiali riciclati e organici e la riduzione della dipendenza dai prodotti a base di olio.

Hyundai ha lanciato NEXO, il suo veicolo a celle a combustibile di seconda generazione e fiore all’occhiello tecnologico, nel 2018. Dotato di una migliore autonomia di guida di 413 miglia (WLTP), NEXO combina mobilità pulita con le più recenti capacità di guida autonoma e sistemi avanzati di assistenza alla guida intelligenti .

Più tardi nel 2018, Hyundai annunciò il primo SUV elettrico subcompatto al mondo, il Kona Electric. La domanda dei clienti per Kona Electric ha superato tutte le aspettative dopo il suo lancio in Europa. Disponibile in due versioni di batteria, 39,2 kWh e 64 kWh, il SUV completamente elettrico offre un’autonomia fino a 278 miglia (WLTP) con una singola carica.

2020 – Anno di elettrificazione di Hyundai

Dopo 30 anni di innovazioni nello sviluppo di veicoli ecologici, Hyundai offre ora la gamma più diversificata di veicoli elettrici sul mercato. Con NEXO, Hyundai è già alla sua seconda generazione di veicoli elettrici a celle a combustibile, mentre altri produttori sono sul loro primo modello o ne stanno ancora parlando. Anche IONIQ è già alla seconda generazione, a dimostrazione del fatto che Hyundai sta ottimizzando i suoi veicoli a propulsione alternativa mentre altri produttori li stanno ancora sviluppando.

Con un nuovo decennio in corso, Hyundai continua a guardare al futuro al fine di rafforzare ulteriormente la sua posizione di leader dell’eco-mobilità. Il 2020 è “Anno di elettrificazione” della società, il che significa che Hyundai prevede di offrire oltre tre quarti della sua gamma in Europa come versione elettrificata entro la fine dell’anno, oltre a diventare uno dei maggiori fornitori di zero veicoli a emissione in Europa. Non contento di fermarsi alle autovetture, Hyundai sta persino portando l’elettrificazione ad altri aspetti della mobilità, vale a dire alle auto da corsa e ai camion commerciali. Entro il 2025, Hyundai intende diventare uno dei tre principali fornitori di veicoli elettrici in Europa.

Fonte: Hyundai Motor Europe

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