Dopo quattro anni, migliaia di simulazioni digitali e nove veicoli completi distrutti è stato completato il programma di crash test per l’omologazione globale di Rimac Nevera.
In totale, i prototipi Rimac Nevera sono stati soggetti a 45 crash test fisici separati e molti altri test statici di sicurezza passiva, tutti necessari per garantire ai clienti di tutto il mondo la possibilità di provare in sicurezza l’hypercar completamente elettrica di Rimac di nuova generazione su strada.
L’ultimo test, svoltosi a fine gennaio, è stato l’impegnativo test su palo laterale, condotto a 32 km/h e simulando un impatto laterale con un lampione. Con pochissima carrozzeria e telaio dell’auto tra il palo e gli occupanti e pochissima energia assorbita dal palo, è uno dei test più difficili a cui un’auto può essere sottoposta. La struttura del Nevera si è rivelata così efficace nel distribuire l’energia dell’urto che la porta sul lato dell’impatto poteva ancora essere aperta dopo il test. Questo test è stato l’ultimo test di omologazione di sicurezza passiva negli Stati Uniti, mentre i test di omologazione europea sono stati completati nel 2021.
La sicurezza passiva per Nevera è stata sviluppata dal team interno di Rimac, inizialmente utilizzando computer Cluster ad alte prestazioni, in grado di simulare digitalmente con dettagli quasi perfetti gli effetti di un crash test su ogni singolo componente di Nevera. Nonostante l’impatto di un crash test fisico che impiega solo 80 millisecondi, meno di un battito di ciglia, per simulare un test i computer richiedono 20 ore di tempo di elaborazione. Solo una volta che gli ingegneri hanno ottenuto i risultati desiderati digitalmente, apportano modifiche alle auto fisiche e le sottopongono al “muro”.
La Nevera è stata progettata fin dall’inizio per essere estremamente sicura, costruita attorno a un’avanzata monoscocca in fibra di carbonio che si estende tra gli attacchi delle sospensioni anteriori e posteriori. Di conseguenza, la Nevera è l’auto di serie più rigida mai creata, con una rigidità torsionale di 70.000 Nm/grado: una normale supercar sarà di circa 40.000 Nm/grado. La monoscocca fa anche parte di una cellula di sopravvivenza molto rigida che aiuta a dissipare l’energia intorno agli occupanti in caso di incidente. Il tetto di Nevera resiste più di tre volte il peso dell’auto.
Durante il programma di crash test dal 2019, i prototipi Nevera sono stati sottoposti alle condizioni più estreme. Durante quest’ultimo test con il palo laterale, l‘occupante – un manichino per crash test da 200.000 euro – ha sperimentato fino a 25G di accelerazione laterale, ma è stato sottoposto a 41G durante il crash test della parete frontale a 56 km/h. La velocità d’impatto più alta che Nevera ha sperimentato durante il processo è stata nel crash test posteriore del mercato statunitense, completato a 80 km/h. Inoltre, l’ultimo crash test ha portato i risultati del carico del manichino a essere tutti ok con un margine elevato.
Rimac è stata trasparente con il processo di crash test, condividendo pubblicamente tutto, dai primi test sui materiali, allo sviluppo del prototipo e a questi crash test finali. Anche i membri dei media sono stati accolti attivamente durante l’intero viaggio di creazione di Nevera, offrendo una visione impareggiabile dello sviluppo di un’hypercar completamente elettrica trasformativa da zero.
Progettata, progettata e costruita internamente da Rimac Automobili, la Nevera è limitata a sole 150 unità. Reso possibile dalla sua batteria da 120 kWh, 6960 celle che produce 1914 CV e 2360 Nm di coppia, Nevera raggiunge una velocità massima di 258 mph (412 km/h), un tempo da 0 a 62 mph (100 km/h) di 1,85 secondi e uno 0- 100 mph (161 km/h) tempo di 4,3 secondi. È stata verificata in modo indipendente come l’auto di serie con l’accelerazione più veloce al mondo.
Fonte: Rimac Automobili
Commenta per primo