Dacia Sandrider alla Dakar con carburante sintetico Aramco

Dacia ha presentato il Sandrider, un prototipo che correrà con il carburante sintetico prodotto da Aramco nel Rally Dakar e nel Campionato Mondiale Rally-Raid dal 2025.

Ispirato alla concept car Manifesto, il laboratorio di nuove idee di Dacia presentato nel 2022, Sandrider è un veicolo completamente nuovo progettato specificamente per i rally-raid. Si avvale dell’esperienza sportiva del Gruppo Renault e di Prodrive, azienda britannica specializzata negli sport motoristici.

In linea con il famoso approccio di Dacia, Sandrider è stata progettata per concentrarsi sugli elementi essenziali del motorsport, ovvero prestazioni e vittoria. Questo innovativo prototipo sfrutta sapientemente tutte le possibilità offerte dal regolamento della categoria Ultimate T1+, puntando soprattutto su agilità e peso. Soddisfa pienamente le esigenze essenziali sia dei piloti che dei copiloti, che sono stati attivamente coinvolti nel suo sviluppo fin dall’inizio. Dall’inizio del progetto, e prima delle numerose sessioni di test, i piloti e i copiloti hanno offerto la loro vasta esperienza e conoscenza sia ai progettisti che agli ingegneri, principalmente attraverso sessioni di progettazione pratica utilizzando la realtà virtuale.

Una Dacia molto speciale, ma pur sempre una Dacia, Sandrider è fortemente in linea con i valori fondamentali del marchio.

Design fresco ed essenziale

Progettato dai designer interni di Dacia, l’esterno senza fronzoli di Sandrider va dritto all’essenziale. Il veicolo è dotato di pannelli di carrozzeria considerati solo come assolutamente necessari. Non ci sono parti decorative o superflue e naturalmente particolare attenzione è stata posta all’aerodinamica.

Nell’ambito dell’approccio del marchio incentrato sulle esigenze essenziali sia dei piloti che dei copiloti, il cofano corto e fluttuante presenta un design inclinato, scomparendo dal campo visivo dell’equipaggio. Anche la vernice antiriflesso utilizzata sulla parte superiore del cruscotto, una tecnica presa in prestito dall’industria aeronautica, ottimizza la visibilità.

Per quanto riguarda l’abitacolo, i progettisti e gli ingegneri Dacia hanno prestato particolare attenzione alle esigenze, alle abitudini e ai vincoli sia del conducente che del passeggero. Il cruscotto modulare di Sandrider consente a ciascun membro dell’equipaggio di adattare l’ergonomia e la disposizione di alcune funzionalità alle proprie esigenze.

Design robusto ed esterno

La Dakar e altri rally-raid sono alcuni degli eventi motoristici più difficili del mondo. Per questo motivo, Sandrider ha richiesto un approccio che portasse all’estremo il concetto robusto e outdoor di Dacia.

Ciò ha comportato il rafforzamento del veicolo, con un telaio ausiliario e paraurti consolidati, carrozzeria in carbonio, sospensioni a doppio braccio oscillante e una trasmissione 4×4 costruita per le estenuanti esigenze degli eventi rally-raid. Un innovativo sistema elettrico mantiene la potenza ottimale per tutti gli accessori di bordo, anche nelle condizioni più difficili.

Le sedute Sabelt sono rivestite con speciali tessuti antibatterici che autoregolano l’umidità. Le ruote di scorta sono scoperte per una più facile movimentazione. Allo stesso modo, l’equipaggio può accedere rapidamente agli strumenti di bordo, senza dover aprire una scatola.

Ulteriori esempi includono una piastra magnetica, integrata nella carrozzeria di Sandrider per evitare che i bulloni di fissaggio delle ruote si perdano nella sabbia. Questo è stato un suggerimento ispirato direttamente dall’esperienza dei piloti del team e messo in atto utilizzando il famoso buon pensiero di Dacia.

Sandrider è equipaggiato con pneumatici BF Goodrich di nuova generazione che garantiscono un’aderenza ottimale su tutti i tipi di terreno, con la massima resistenza agli urti e alle forature.

Un approccio eco-smart

Dacia è determinata a essere leader nella decarbonizzazione a prezzi accessibili ed è pienamente d’accordo con l’impegno assunto dagli organizzatori della Dakar e di altri rally-raid per rendere gli sport motoristici più sostenibili.

Gli ingegneri hanno lavorato particolarmente duro per rendere l’auto più leggera e ridurre il consumo di carburante. Il peso complessivo del Sandrider è stato ridotto di circa 15 kg rispetto a prototipi comparabili. Questo risultato è stato ottenuto utilizzando un telaio tubolare più leggero, eliminando tutti i pannelli della carrozzeria superflui e utilizzando il carbonio per gli altri. I progettisti eliminarono anche tutti gli elementi decorativi e gli ingegneri optarono per un motore più compatto e leggero. Per ottimizzare la trazione e le prestazioni dinamiche, la distribuzione del peso tra parte anteriore e posteriore è stata notevolmente aumentata nella parte anteriore.

Inoltre, particolare attenzione è stata posta all’aerodinamica per ridurre il consumo di carburante migliorando al tempo stesso le prestazioni. Gli ingegneri sono riusciti a ridurre la resistenza del 10% e la portanza del 40% rispetto a prototipi comparabili. Nel loro lavoro si sono concentrati in particolare sulle prese d’aria che raffreddano il motore.

La gestione del calore è fondamentale nelle condizioni estreme della Dakar e di altri rally-raid. Per mantenere bassa la temperatura nell’abitacolo, i progettisti di Sandrider hanno utilizzato pigmenti anti-infrarossi direttamente integrati nei pannelli della carrozzeria in carbonio del veicolo. Un brevetto è stato depositato per questo processo.

Il motore di Sandrider funziona con carburante sintetico fornito da Aramco. È una soluzione semplice ed economica per ridurre l’impatto ambientale. I carburanti sintetici sviluppati da Aramco combinano l’idrogeno rinnovabile con la CO2 presa, fornendo un carburante a basso contenuto di carbonio compatibile con i motori odierni. Per Dacia, il Rally Dakar è il banco di prova ideale per questa tecnologia.

Il debutto nel motorsport è previsto per ottobre

Presentato il 30 gennaio, Sandrider inizierà ora una lunga serie di test di sviluppo in diversi paesi. Il suo debutto nel motorsport avrà luogo al Rallye du Maroc 2024, la tappa marocchina del Campionato Mondiale Rally-Raid (W2RC) dal 5 all’11 ottobre 2024.

I Dacia Sandriders, il team ufficiale W2RC di Dacia, gareggeranno nella loro prima Dakar e nelle altre tappe del Campionato Mondiale Rally-Raid nel 2025.

I Dacia Sandrider riuniscono tre equipaggi che uniscono esperienza, talento ed entusiasmo.

Il pilota di rally francese Sébastien Loeb, 49 anni, ha vinto il Campionato del mondo di rally nove volte di seguito tra il 2004 e il 2012. È il pilota di maggior successo degli sport motoristici ed è spesso considerato il più grande pilota di rally di tutti i tempi. Sébastien Loeb partecipa alla Dakar dal 2016. Sarà affiancato dal copilota Fabian Lurquin.

La pilota di rally Cristina Gutierrez Herrero, 32 anni, è un nome di spicco nel cross country rally. Ha già preso parte a otto rally della Dakar tra il 2017 e il 2024. Cristina ha vinto la Coppa del Mondo Cross-Country Rallies, categoria T3, nel 2021. Nel gennaio 2024 è diventata la seconda donna a vincere in una categoria (Challenger) della Dakar, dopo Jutta Kleinschmidt che si è classificata prima assoluta. Il copilota di Cristina sarà Pablo Moreno Huete.

Nasser Al-Attiyah è un cinque volte vincitore della Coppa del mondo di Cross-Country Rallies e due volte vincitore del Campionato mondiale di rally-raid. Una vera leggenda della Dakar, ha vinto cinque volte questo spettacolare evento.