La corsa all’industrializzazione delle batterie allo stato solido ha raggiunto un traguardo importante, e a tagliarlo non è stato uno dei colossi già affermati del settore.
Greater Bay Technology (GBT), azienda specializzata in tecnologie per batterie fondata a Guangzhou nel 2020, ha avviato la produzione in serie di celle a batteria interamente allo stato solido. Durante una cerimonia presso lo stabilimento di Nansha, l’azienda ha completato la riconversione di una linea di produzione di batterie agli ioni di litio esistente, ha presentato le prime celle interamente allo stato solido davanti a clienti, partner e rappresentanti istituzionali, e ha siglatoaccordi di cooperazione strategica con i primi due partner destinatari di tali celle certificate: un produttore di pacchi batteria e un centro di sviluppo per velivoli eVTOL (decollo e atterraggio verticale elettrici).
Si tratta delle prime celle a ottenere la certificazione secondo lo standard GB/T 48093.1-2026, la normativa cinese per le batterie allo stato solido pubblicata il 28 agosto 2026; è il primo standard nazionale al mondo a definire cosa si intenda esattamente per batteria allo stato solido. Per un settore in cui, finora, la tecnologia allo stato solido è stata sinonimo di tabelle di marcia ambiziose, progressi in laboratorio e obiettivi di commercializzazione continuamente rimandati, l’avvio della produzione segna il passaggio da promessa tecnologica a realtà industriale.
Il primo standard al mondo per le batterie allo stato solido e le prime celle a superarlo
Fino a quest’anno, il termine “allo stato solido” veniva interpretato a discrezione di ciascun produttore, arrivando a includere anche celle “semi-solide” o ibride che contengono ancora elettrolita liquido. Lo standard GB/T 48093.1-2026 pone fine a questa ambiguità introducendo un test rigoroso: una cella aperta viene sottoposta a un trattamento termico sottovuoto a 120 °C per sei ore; la perdita di massa deve risultare inferiore allo 0,5%. Le celle che contengono una quantità significativa di elettrolita liquido non superano la prova.
Le celle di GBT, invece, la superano. Nei test condotti dal centro di verifica del National Power Battery Innovation Center cinese, le celle prodotte da GBT hannosoddisfatto tutti i requisiti dello standard, rendendo l’azienda il primo produttore a ottenere tale certificazione, a sole sei settimane dalla pubblicazione della normativa. La Cina ha nel frattempo proposto uno standard internazionale basato su tali presupposti, attualmente in fase di definizione con la partecipazione di Europa e Stati Uniti. Tale standard si inserisce nel nuovo piano quinquennale cinese per il settore delle batterie, pubblicato il 28 settembre, che fissa l’obiettivo di avviare un’applicazione su larga scala delle batterie a stato solido entro il 2030.
La sfida principale per le batterie a stato solido non è mai stata dimostrare che la tecnologia funzioni in laboratorio, bensì trovare un metodo per produrle su scala industriale – e, fino a quest’anno, raggiungere un accordo su cosa si intenda esattamente per batteria a stato solido– ha dichiarato il professor Huang Xiangdong, fondatore e CTO di Greater Bay Technology (GBT).Abbiamo atteso di disporre di una cella conforme allo standard nazionale e di una linea produttiva in grado di realizzarla. È proprio questa la differenza tra un risultato di laboratorio e un prodotto finito.
Nessun nuovo stabilimento: una linea per batterie agli ioni di litio con un cuore rinnovato
La maggior parte dei progetti sulle batterie a stato solido si basa su elettroliti a base di solfuri, che richiedono la lavorazione in ambienti privi di ossigeno e ultra-asciutti, all’interno di impianti appositamente costruiti.GBT ha scelto una strada diversa: il suo elettrolita composito organico proprietario, denominato “Cinorganic”, viene introdotto nella cella sotto forma di precursore liquido e successivamente solidificato in situ, creando un’interfaccia elastica e perfettamente aderente agli elettrodi. Poiché l’elettrolita si forma all’interno della cella anziché essere prodotto come membrana separata, le fasi di preparazione degli elettrodi, assemblaggio, formazione e collaudo possono essere eseguite utilizzando i macchinari convenzionali per batterie agli ioni di litio. È stata modificata esclusivamente la stazione di riempimento dell’elettrolita, adattandola per l’iniezione e il consolidamento in un micro-ambiente privo di ossigeno e umidità; non è stato necessario costruire nuovi edifici né acquistare su larga scala attrezzature speciali.
La linea riconvertita fa parte dell’impianto per batterie agli ioni di litio di GBT, situato a Nansha e dotato di una capacità complessiva di 4 GWh. Attualmente, un gigawattora di tale capacità è dedicato alla produzione di batterie a stato solido, mentre la parte restante può essere convertita in base agli ordini ricevuti.La linea può inoltre alternare la produzione tra batterie agli ioni di litio e batterie a stato solido a seconda della domanda; in questo modo, l’investimento risulta utile per i clienti che adottano entrambe le tecnologie, mantenendo contenuto il rischio finanziario legato all’introduzione di una nuova chimica. GBT produce internamente l’elettrolito solido e i relativi materiali fondamentali, detenendo oltre 50 brevetti su questa tecnologia.
Non si tratta di una nuova linea realizzata da zero, bensì di una linea esistente dotata di un nuovo nucleo –ha affermato Huang. Siamo passati dai campioni iniziali (A-samples) di aprile alla produzione in serie a ottobre. Il riutilizzo di una linea già collaudata accelera il time-to-market, mantiene bassi gli investimenti in immobilizzazioni e i relativi ammortamenti, e crea le condizioni affinché le batterie allo stato solido possano diventare accessibili.
Sicure per progettazione, pensate per i veicoli di oggi
Le celle hanno superato tutti i test di sicurezza previsti dallo standard cinese GB 38031-2025, in vigore dal 1° luglio 2026. Nel corso di un test di perforazione con chiodo, eseguito da un laboratorio terzo, una cella completamente carica è stata trapassata da parte a parte da un chiodo in acciaio: non si sono verificati né incendi né esplosioni e la struttura della cella è rimasta intatta.L’assenza di elettrolito liquido elimina alla radice il meccanismo che può portare al cosiddetto “fuggitivo termico” (thermal runaway).
La piattaforma tecnologica di GBT supporta densità energetiche delle celle comprese tra 260 e 480 Wh/kg, a seconda della generazione e della configurazione dei materiali, offrendo una durata del ciclo di vita paragonabile a quella delle tradizionali celle agli ioni di litio e una ricarica rapida e stabile. La prima generazione, attualmente in produzione, utilizza formati a sacchetto (pouch) di grado automobilistico ed elettrodi realizzati con materiali consolidati, il che ne consente l’integrazione nei programmi veicolari odierni; le generazioni successive, caratterizzate da una maggiore densità energetica e dall’impiego di anodi al litio-metallo, si baseranno sulla medesima piattaforma. Alcuni campioni sono già a disposizione di clienti in diversi settori, mentre alcuni prodotti sono attualmente in fase di test e validazione presso case automobilistiche.
Primi partner acquisiti, altri in fase di negoziazione
Durante la cerimonia, GBT ha siglato accordi di cooperazione strategica con i suoi primi due partner per le celle a stato solido certificate. Hubei Liming Lithium Technology Co., Ltd., produttore di pacchi batteria agli ioni di litio, integrerà tali celle in sistemi destinati a veicoli e allo stoccaggio di energia.Shenzhen Vertical Take-Off and Landing Aircraft Innovation Center Co., Ltd., piattaforma di sviluppo per velivoli eVTOL (a decollo e atterraggio verticale), le impiegherà in un ambito in cui il peso e la sicurezza intrinseca sono fattori determinanti per l’idoneità al volo. Nel loro insieme, questi due accordi coprono sia il settore terrestre che quello aereo: due mercati in cui le celle a stato solido sono in grado di trasformare radicalmente le potenzialità di un prodotto. Oltre a queste prime intese, GBT sta conducendo trattative avanzate con diversi importanti OEM automobilistici per l’impiego delle celle nella produzione in serie; sono inoltre in corso negoziazioni con produttori di velivoli e partner operanti nel segmento delle motociclette elettriche di fascia alta.
Da Guangzhou all’Europa
GBT punta innanzitutto ai veicoli elettrici, seguiti dai velivoli eVTOL, dall’intelligenza artificiale integrata (embodied AI) e dai robot umanoidi, dai sistemi di stoccaggio stazionario di alta gamma e dalle apparecchiature per impieghi speciali. L’azienda rende accessibile la propria tecnologia attraverso il trasferimento tecnologico, la fornitura di celle e la creazione di joint venture.
Per i produttori europei di automobili e di celle, che valutano come introdurre la tecnologia a stato solido nelle “gigafactory” esistenti, l’approccio basato sulla riconversione delle linee produttive offre un’alternativa concreta: una linea destinata alle batterie agli ioni di litio può essere aggiornata anzichésostituita, con la possibilità di ripristinare la configurazione precedente qualora il mercato lo richiedesse. In Europa, GBT collabora con FLYNT — azienda europea specializzata in veicoli commerciali elettrici, fondata dal Dr. Daniel Kirchert insieme a Rogan Liu — in qualità di partner strategico.
La transizione verso le batterie di nuova generazione sta ridisegnando il panorama competitivo e l’innovazione non proviene più esclusivamente dai grandi operatori del settore –ha affermato Kirchert.Per sei anni, in Europa, si è sentito parlare di continui rinvii riguardo alle tempistiche per le batterie allo stato solido, senza che nessuno sapesse definire con precisione cosa si intendesse per “stato solido”. Oggi esiste uno standard e una cella certificata, prodotta su una linea che qualsiasi gestore di una “gigafactory” è in grado di riconoscere — e che potrebbe persino riconvertire. Per i produttori europei, la questione non è più se le batterie allo stato solido arriveranno, ma come integrarle negli impianti di cui dispongono già».
Fonte e foto: Greater Bay Technology
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