Il leader nello sviluppo di soluzioni a emissioni zero per l’aviazione commerciale ZeroAvia ha ricevuto il suo secondo velivolo bimotore Dornier 228 da 19 posti.
Il secondo velivolo Dornier 228 di ZeroAvia sarà adattato e testato nei prossimi mesi, con il quale l’azienda amplierà la sua base statunitense per testare nuovi componenti per i propulsori idrogeno-elettrici ZA600 con certificazione dello ZA600 prevista per il 2024.
La nuova iniziativa statunitense prenderà il sistema sviluppato nel progetto HyFlyer II nel Regno Unito e lo integrerà nello stesso tipo di aeromobile. Servirà come base per testare nuovi componenti e integrazioni, nonché un banco di prova per lavorare con la FAA prima della certificazione del motore ZA600 pianificata nel 2024.
Val Miftakhov, CEO e fondatore di ZeroAvia ha dichiarato:
Questo nuovo progetto in California ci consentirà di utilizzare le architetture della nostra iniziativa Hyflyer II, in cui stiamo lavorando con lo stesso velivolo, e di applicare queste lezioni mentre testiamo ulteriormente e dimostriamo il sistema in una serie di diversi casi d’uso. In definitiva, questo ci aiuterà a ottimizzare il nostro design del gruppo propulsore a emissioni zero prima della certificazione. Quest’anno avremo due velivoli dimostrativi in volo in due continenti alimentati dai nostri propulsori idrogeno-elettrici che ci aiuteranno ulteriormente a garantire l’impegno di partner e clienti nell’industria aeronautica mondiale.
ZeroAvia lavorerà verso una configurazione del motore ibrido che incorpori nell’aereo sia il propulsore idrogeno-elettrico dell’azienda che un motore convenzionale. La conversione dovrebbe richiedere circa 3-4 mesi per preparare l’aereo per i voli di prova. Dopo che il motore è stato configurato, entrerà nel programma di test e dimostrazione di volo, coprendo i casi d’uso passeggeri, merci e industriali con una serie di partner da annunciare.
Oltre al lancio di questo programma, ZeroAvia amplierà la sua struttura a Hollister per garantire personale e risorse adeguati per raggiungere i traguardi pianificati. L’azienda ha aggiunto un nuovo hangar di poco meno di 1400 metri quadri alla sua impronta presso l’aerodromo, consentendo spazio per lo svolgimento di lavori di ingegneria sull’aereo e sulla piattaforma del banco di prova HyperTruck, nonché un ampio spazio per uffici per supportare le sue operazioni in crescita.
Renee Wells, Direttore Esecutivo della Società per lo Sviluppo Economico della Contea di San Benito, ha dichiarato:
C’è un enorme potenziale per l’Hollister Municipal Airport di diventare un hub dell’idrogeno. Ci sarà una domanda significativa e poiché la California guida il mondo nell’adozione di veicoli a emissioni zero, l’infrastruttura di volo a emissioni zero è la prossima frontiera naturale. La tecnologia di ZeroAvia è una soluzione economicamente valida e l’EDC è entusiasta di supportarla mentre diventano il primo sviluppo commerciale TTF all’aeroporto, portano oltre 50 nuovi posti di lavoro entro la fine dell’anno e mettono Hollister sulla mappa della tecnologia innovativa.
Lo scorso autunno, ZeroAvia ha condotto il primo test a terra del programma HyFlyer II e ha testato con successo il propulsore da 600 kW con intento di volo con la sua piattaforma di test a terra mobile HyperTruck da 15 tonnellate. L’HyperTruck, sviluppato sulla base di camion militari per impieghi pesanti, è dimensionato per supportare anche i test del più grande propulsore pianificato dell’azienda (ZA-2000, con potenza all’albero superiore a 1,8 megawatt) che può essere utilizzato per testare sistemi per velivoli da 40-80 posti.
Il progetto HyFlyer II è cofinanziato da una sovvenzione di 12,3 milioni di sterline (16,3 milioni di dollari) attraverso il programma ATI del governo britannico. L’avanzamento delle dimostrazioni dei due velivoli Dornier è un importante passo successivo per il percorso sequenziale di ricerca e sviluppo di ZeroAvia per realizzare le possibilità di trasformazione del passaggio dai combustibili fossili all’idrogeno a emissioni zero come fonte di energia primaria per l’aviazione commerciale.
Nell’ultimo trimestre del 2021, ZeroAvia si è assicurata partnership e finanziamenti con le principali compagnie aeree Alaska Air Group e United Airlines per accelerare lo sviluppo del suo motore ZA2000, la più grande delle piattaforme powertrain di ZeroAvia, in grado di produrre tra 2.000 kW e 5.000 kW. La società ha anche annunciato di recente la sua ultima partnership con ZEV Station, dove i due collaboreranno per sviluppare infrastrutture di rifornimento di idrogeno negli aeroporti della California. ZeroAvia è stato anche appena nominato Bloomberg NEF Pioneer per i suoi sforzi per decarbonizzare l’aviazione.
Di seguito potete guardare il video…
Fonte: ZeroAvia
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