L’azienda di auto sportive di lusso Wiesmann ha svelato ulteriori dettagli tecnici del suo Project Thunderball, alimentato da un propulsore elettrico da 500 kW.
Il veicolo rappresenta un ritorno per l’iconico marchio con la prima roadster decappottabile elettrica al mondo ed è stato progettato con il DNA di Wiesmann che scorre dappertutto.
L’auto è un’evoluzione della storia dell’esclusivo marchio tedesco che combina l’aspetto distintivo ed elegante di una Wiesmann con un moderno propulsore elettrico altamente ingegnerizzato che offre prestazioni mozzafiato.
La Project Thunderball a due posti a trazione posteriore vede due motori elettrici montati nella parte posteriore centrale che erogano fino a 500 kW (680 CV) alle ruote posteriori e 1100 Nm di coppia, offrendo prestazioni fenomenali in rettilineo e una mirata 0-62 mph (0 -100 km/h) tempo di accelerazione dello sprint di 2,9 secondi.
La precisa progettazione Wiesmann del propulsore elettrico all’avanguardia è la chiave per offrire un’esperienza di guida emozionante che è un marchio di fabbrica Wiesmann, incarnata in un design senza tempo che si addice a un EV ad alte prestazioni dell’era moderna.
Piattaforma e packaging
Project Thunderball è stato costruito su un’architettura del telaio su misura con i componenti del gruppo propulsore sapientemente confezionati per fornire il baricentro più basso possibile. Per mantenere le tipiche proporzioni da roadster, la posizione del guidatore e del passeggero è posizionata il più indietro possibile, presentando una sfida per integrare la trasmissione e la batteria di grandi dimensioni nell’ingombro ridotto del veicolo.
La sfida è stata accolta dai suoi ingegneri che hanno spinto i limiti della configurazione dell’architettura posizionando la trasmissione dietro il sedile del conducente e i moduli della batteria a forma di T lungo il tunnel centrale e nella parte anteriore del veicolo insieme al doppio flusso assiale dei motori elettrici PMSM.
Con l’alleggerimento chiave per l’efficienza, il gruppo propulsore del veicolo combinato con la sua carrozzeria in fibra di carbonio pesa sorprendentemente poco più di 1700 kg (3747 libbre), fornendo un eccezionale 2,5 kg per CV di prestazioni.
Caricabatteria
Al centro del veicolo si trova uno dei pacchi batteria più energetici e potenti disponibili, che fornisce un’autonomia target di 500 km (310 miglia). La tecnologia “module-to-pack” da 92kWh (83kWh disponibili), agli ioni di litio NMC, si basa su moduli in serie con celle a sacchetto integrate, che in totale pesano 500 kg molto leggere.
L’impressionante capacità della batteria è straordinariamente elevata per una roadster e più simile a quella di una berlina o di un SUV. L’installazione di questa capacità in un roadster colmerà il divario da una pura auto per il tempo libero per viaggi brevi a un’auto seria per il fine settimana. Inoltre, i proprietari possono dimenticare l’ansia di ricarica grazie alla sua architettura ad alta tensione da 800 V all’avanguardia che consente una ricarica ultra rapida da 300 kW CC con un caricatore pubblico o una ricarica domestica tramite il caricabatterie di bordo da 22 kW. La ricarica viene fornita tramite una porta di ricarica standard di tipo 2 con porte di ricarica CA e CC.
Per mantenere le prestazioni della batteria a un livello così elevato, gli ingegneri Wiesmann hanno sviluppato un sofisticato sistema di gestione termica per il modulo batteria. Utilizzando una miscela di acqua e glicole, i moduli vengono raffreddati tramite una piastra di raffreddamento progettata su misura, simulata e ottimizzata, che trasferisce il calore alla base del modulo il più rapidamente possibile.
È stato inoltre sviluppato un sistema di gestione della batteria [BMS] su misura, che ha dato agli ingegneri Wiesmann la libertà di regolare, calibrare e mettere a punto la guidabilità del veicolo ottimizzata per tutti gli stati di guida e le condizioni ambientali.
Sistema di frenata rigenerativo
La missione di Wiesmann con Project Thunderball è quella di infondere alla sua auto sportiva l’emozione e la sensazione di immersione che mancano a tanti veicoli elettrici moderni. Per creare quell’incomparabile esperienza Wiesmann orientata al guidatore e per implementare la propria idea di come si guida un veicolo elettrico emotivo, è stato sviluppato appositamente un esclusivo sistema di frenata rigenerativa intelligente.
Con cinque livelli di impostazione disponibili, i paddle montati sul volante consentono la regolazione istantanea della potenza di frenata rigenerativa dell’auto, proprio come il cambio di marcia su un’auto ICE, quindi i conducenti sono più coinvolti.
Oltre a fornire piacere di guida, il guidatore può modificare la sensazione dei due motori elettrici per dare un potente effetto di freno motore in discesa o in frenata in curva, che ricarica la batteria per recuperare ulteriore autonomia, e consentendo un utilizzo ottimale e un minimo spreco di energia .
Il ritorno di Wiesmann
La produzione di Project Thunderball si svolgerà presso la fabbrica “Gecko” di Wiesmann, una straordinaria struttura all’avanguardia a Dülmen, in Germania. Project Thunderball sarà realizzato con cura da molti dei team che hanno contribuito a far crescere questo iconico marchio tedesco, l’ultimo marchio europeo di auto sportive veramente indipendente rimasto oggi, insieme ad alcuni nuovi talenti, utilizzando la più moderna tecnologia di produzione pur mantenendo la reputazione di Wiesmann per la costruzione di carrozzerie tedesche su misura competenza di prim’ordine.
Il nuovissimo Project Thunderball si baserà su questa eredità, con il suo lusso classico degli interni e tutto ciò di cui un guidatore potrebbe aver bisogno in un’auto sportiva elettrica che presenta un pacchetto unico che apprezzerà solo nel tempo e verrà tramandato di generazione in generazione.
L’elenco delle prenotazioni per Project Thunderball è ora aperto sul sito Web di Wiesmann con prezzi a partire da 300.000 euro.
Fonte: Wiesmann
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