A un anno dal suo lancio, Ampere, il pure player intelligente dei veicoli elettrici, condivide i principali progressi compiuti negli ultimi dodici mesi.
Nonostante il recente rallentamento del mercato dei veicoli elettrici, Ampere accelera per raggiungere i leader e ampliare il divario con i suoi pari in Europa. Ampere prevede di sfruttare la crescita prevista del mercato dei veicoli elettrici, circa il 25% annuo nei prossimi cinque anni, guidando la crescita del mercato automobilistico.
Profondamente radicata in Francia, per servire il mercato europeo e oltre, Ampere ha fondato nel nord della Francia ElectriCity, il suo polo di produzione di veicoli elettrici, sfruttando un intero ecosistema per produrre in modo competitivo i suoi veicoli elettrici: Megane E Tech Electric, Scenic E Tech Electric, Renault 5 E Tech Electric e Renault 4 E Tech Electric.
ElectriCity, che riunisce gli stabilimenti di Douai, Maubeuge e Ruitz e in stretta collaborazione con Cléon per l’e-powertrain, sta riducendo i tempi di produzione per produrre Renault 5 in meno di 10 ore. Annunciato un anno fa, lo sviluppo di Twingo è sulla buona strada, pronto per essere immesso sul mercato nel 2026, sviluppato in meno di due anni, per un prezzo di vendita inferiore a 20.000 euro. Per farlo, hanno esplorato il miglior livello di innovazioni tecnologiche ed esperienza del cliente.
Dopo una prima collaborazione tecnologica di successo sul prossimo EV compatto, Nissan ha chiesto ad Ampere di esplorare lo sviluppo del suo prossimo EV di segmento A, basandosi sulla sua accelerazione e sfruttando i processi innovativi appena implementati. Questa vettura trarrebbe vantaggio dalla roadmap di riduzione dei costi di Ampere e dai tempi di sviluppo ridotti.
Questa nuova opportunità dimostra la forte posizione di Ampere come piattaforma tecnologica per i principali marchi: Alpine con A390 sviluppato su AmpR Medium, insieme ad A290 sviluppato su AmpR Small e prodotto a Douai; Nissan con il suo EV compatto sviluppato e prodotto da Ampere, e il futuro EV di segmento A, e Mitsubishi con il suo EV SUV C sviluppato sulla piattaforma AmpR Medium e prodotto a Douai dal 2025.
Per accelerare lo sviluppo dei suoi EV, Ampere si affida a un’entità dedicata chiamata Advanced China Development Center, creata per riunire un team che lavora a stretto contatto con i partner cinesi.
L’ambizione di avere un team così integrato è quella di imparare dall’ecosistema sui processi di sviluppo e di trarne il massimo vantaggio sia per i team Ampere che per quelli del Gruppo Renault. Ampere è anche riuscita a introdurre la tecnologia LFP (litio, ferro, fosfato) nelle sue auto in 18 mesi, insieme a NMC (nichel, manganese, cobalto), dimostrando la sua agilità in tempi di volatilità e la sua capacità di guidare grandi trasformazioni in tempi record per ridurre significativamente i costi. Con le tecnologie cell to pack e lavorando su cell to chassis, Ampere offre ai suoi clienti la migliore autonomia al miglior prezzo, a seconda del loro utilizzo. Entro il 2028, Ampere sarà pronta a realizzare il prossimo balzo tecnologico nella chimica con batterie senza cobalto, che riuniscono la densità energetica dell’NCM, il costo e la sicurezza dell’LFP e una carica inferiore a 15 minuti.
Prefigura il loro obiettivo di raddoppiare intorno al 2030 la densità energetica dell’NCM grazie a un catodo senza cobalto e un anodo Li Metal applicato a una batteria allo stato solido strutturale. Ampere avrà nel 2026 il primo SDV europeo con FlexEVan, un esempio della validità del suo approccio orizzontale, che consente di ridurre i costi mantenendo l’IP di ciò che è fondamentale. Questo approccio è fondamentale nel software, con Google e Qualcomm; ma anche nelle batterie con quattro partner con sede in Europa; e nell’elettronica di potenza, per accelerare in questo campo che rappresenta una parte significativa del costo di un gruppo propulsore elettrico. La combinazione di questi progressi compiuti nell’ultimo anno consente ad Ampere di essere sulla buona strada con la sua tabella di marcia per la riduzione dei costi del 40% tra la prima e la seconda generazione di veicoli elettrici del segmento C nel 2028, in particolare grazie a LFP e nuove tecnologie come la cella al pacco.
La prossima generazione di veicoli elettrici del segmento C offrirà nel 2028 la migliore efficienza grazie a una svolta nell’integrazione energetica, nella gestione termica e nell’integrazione di altre nuove tecnologie come la terza generazione di motori privi di terre rare. Con queste auto, Ampere prevede di essere al miglior livello della concorrenza e di recuperare due generazioni in una. Andando oltre i veicoli elettrici verso una mobilità a zero emissioni nette, Ampere svela il lavoro svolto per affrontare una grande sfida ingegneristica e di innovazione dando vita a Renault Emblème. Convinta che la decarbonizzazione possa essere raggiunta solo giocando in squadra, Ampere ha riunito le tecnologie più all’avanguardia in aree chiave, per trasformare la sua ambizione in un’auto pronta e funzionante.
Abbiamo progettato Ampere per offrire tecnologia ed esperienza cliente uniche, per recuperare terreno in tempi record. I grandi progressi compiuti da Ampere in un solo anno dimostrano che si tratta sicuramente della risposta più consolidata dell’industria automobilistica europea ai nuovi concorrenti provenienti da Est e Ovest. Stiamo facendo la differenza e il nostro obiettivo è quello di prendere il comando in Europa e oltre – ha affermato Luca de Meo, CEO del Gruppo Renault e Ampere.
Fonte: Ampere
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