Progetto Oceanbird, nave a vento con delle vele particolari

Progetto Oceanbird, nave a vento con delle vele particolari

La nave transoceanica da trasporto Oceanbird è alimentata dal vento, in grado di ridurre del 90% le emissioni di carbonio rispetto a una nave convenzionale.

Oceanbird è il progetto di una nave da trasporto transoceanica da 35.000 tonnellate, 650 piedi, progettata da Wallenius Marine, che sta lavorando con il governo svedese e diversi istituti di ricerca al progetto, secondo la CNN. I partner sperano di avere una nave a grandezza naturale che salpa entro il 2024.

Progetto Oceanbird, nave a vento con delle vele particolariLe vele della nave non sono semplici tele. Cinque elementi telescopici a forma di ala si trovano a 260 piedi sopra il ponte. Possono ruotare di 360 gradi senza toccarsi o ritirarsi fino a 195 piedi in caso di maltempo e per consentire alla nave di passare sotto i ponti.

Ali verticali come queste sono state proposte in precedenza, ma questa è probabilmente la prima volta che verranno utilizzate su una nave da carico a grandezza naturale.

Realizzate in acciaio e materiali compositi, saranno le vele più alte mai costruite, secondo Wallenius Marine. Di conseguenza, gli ingegneri hanno dovuto montare sensori sulle navi esistenti per comprendere il comportamento del vento a quell’altezza, ha detto Mikael Razola, architetto navale e responsabile del progetto di ricerca per Oceanbird, in un’intervista alla CNN.

L’efficienza dichiarata di Oceanbird va a scapito della velocità. Wallenius Marine stima una velocità massima di circa 10 nodi (equivalenti a circa 11 mph), rispetto ai 17 nodi dei traghetti convenzionali. Ciò significa che una traversata dell’Atlantico richiederà 12 giorni, cinque in più rispetto alle navi attuali. Ma sarà ancora in grado di trasportare 7.000 veicoli, secondo la società, e i clienti, ad esempio Volvo, potranno rivendicare un’impronta di carbonio molto inferiore.

Progetto Oceanbird, nave a vento con delle vele particolariMentre le emissioni delle auto che trasportano ricevono un’attenzione significativa, le navi da carico giganti sono una delle principali fonti di inquinamento. La spedizione ha rappresentato il 2,89% delle emissioni globali di gas a effetto serra nel 2018, secondo l’Organizzazione marittima internazionale (IMO), un’agenzia delle Nazioni Unite che regola la navigazione. Secondo la CNN, il vettore automobilistico medio utilizza 40 tonnellate di carburante al giorno e genera 120 tonnellate di anidride carbonica, equivalenti a guidare una singola automobile per 270.000 miglia.

Sono state proposte altre soluzioni per ridurre le emissioni dell’industria marittima. L’azienda svizzera ABB e Hydrogène de France (HDF) hanno firmato un accordo all’inizio di quest’anno per sviluppare una fonte di energia a idrogeno “su scala megawatt” per navi oceaniche. Sono state anche lanciate diverse navi elettriche a batteria, tra cui una petroliera e traghetti, ma queste sono molto più piccole delle dimensioni proposte per Oceanbird.

Fonte: Green Car Reports

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