Nikola sta valutando la possibilità di dichiarare bancarotta, ha riferito giovedì il Wall Street Journal, citando fonti anonime a conoscenza della questione.
La società è nota per sviluppare camion a celle a combustibile a idrogeno ed elettrici a batteria che un tempo era tra le startup automobilistiche più pubblicizzate.
Nel 2020, quando è diventata pubblica tramite una fusione inversa all’epoca di moda con una società di acquisizione per scopi speciali (SPAC), Nikola valeva circa 30 miliardi di dollari, secondo il rapporto. Ma MSN ha recentemente riferito che il prezzo delle azioni di Nikola è crollato, portando il valore dell’azienda a 74 milioni di dollari.
Nella sua più recente presentazione alla SEC, a dicembre, Nikola ha indicato che stava esaurendo i contanti e che avrebbe avuto abbastanza soldi solo per continuare a operare fino al primo trimestre di quest’anno. L’azienda ha cercato finanziamenti aggiuntivi negli ultimi mesi e ha condotto due round di licenziamenti a ottobre e dicembre dell’anno scorso. Nikola deve ancora annunciare i suoi risultati finanziari del quarto trimestre del 2024, ma nella documentazione di dicembre ha riportato una perdita netta di 481,2 milioni di dollari nei primi nove mesi di quell’anno.
Giovedì scorso, Nikola ha annunciato che avrebbe venduto i suoi asset di batterie a Mullen Automotive per un importo non divulgato. Ciò è avvenuto circa un mese dopo che Nikola ha annunciato che i suoi autocarri elettrici a batteria avevano percorso un milione di miglia in servizio con i clienti. Gli asset sono stati probabilmente ereditati dal produttore di batterie Romeo Power, che Nikola ha acquisito a settembre 2023 per circa 3,5 milioni di dollari.
Nikola non ha iniziato con l’idrogeno, ma con una turbina a gas naturale, che generava elettricità per alimentare il suo semirimorchio, con un enorme pacco batterie da 320 kWh. Ma verso la fine del 2016, era passata alle celle a combustibile a idrogeno, continuando a dare enfasi ai camion semirimorchio.
I piani includevano anche un pick-up a celle a combustibile, chiamato Badger, che si è scoperto non essere mai esistito al livello suggerito dal CEO Trevor Milton, e avrebbe fatto affidamento su GM a un livello che in realtà non ha mai raggiunto.
Nel 2020, più o meno quando il Badger era pubblicizzato, Nikola era valutata da Wall Street più di GM. Nikola aveva persino pensato a un ATV in quel periodo.
Nikola ha continuato a definirsi leader nei BEV e nelle celle a combustibile, prima di consegnare effettivamente i camion, mentre le sue azioni continuavano a salire. Tutto è crollato a luglio 2021, quando Milton è stato accusato di frode sui titoli. Ciò è avvenuto dopo che Milton ha lasciato Nikola in risposta a un rapporto dell’attivista Hindenburg Research che sosteneva che Milton aveva tratto in inganno gli investitori in vari modi, tra cui il fatto che i prototipi si muovevano con i sistemi di propulsione di Nikola.
Nikola ha continuato a fornire prodotti su scala e ambizione più modeste, come parte di un tentativo di ricostruire e concentrarsi invece sui camion di media portata dopo Milton. Sebbene nel frattempo sia rimasta indietro nell’affrontare un richiamo di batterie che ha messo fuori servizio molti dei suoi camion di prima generazione.
Articolo di Stephen Edelstein
Pubblidato da Green Car Reports il 7 febbraio 2025
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