I materiali ottimizzati e le tecnologie avanzate di Renault Filante Record 2025

La nuova auto dimostrativa e laboratorio Renault Filante Record 2025

Uno degli obiettivi principali nello sviluppo di Renault Filante Record 2025 era quello di rendere il veicolo più leggero per massimizzare l’efficienza energetica e quindi l’autonomia.

A tal fine, il progetto ha implementato un’innovativa combinazione di materiali ultraleggeri e tecniche di produzione avanzate. Ogni componente del veicolo è stato studiato, analizzato e ottimizzato per ridurre il peso mantenendo la solidità richiesta per stabilire nuovi record.

Massimizzando l’uso della fibra di carbonio, un materiale di fondamentale importanza per ridurre il peso del telaio e dei componenti della carrozzeria senza comprometterne la resistenza strutturale, gli ingegneri sono stati in grado di mantenere il peso di Renault Filante Record 2025 sotto i 1.000 chili ottimizzando al contempo rigidità e sicurezza.

La nuova auto dimostrativa e laboratorio Renault Filante Record 2025Il telaio è stato ottimizzato tramite calcoli dettagliati e studi sulle possibili combinazioni di materiali. Leghe di alluminio, carbonio e acciaio sono state combinate in modo ottimale per ridurre le sezioni trasversali dei componenti al minimo necessario per resistere alle sollecitazioni meccaniche, mantenendo al contempo la massima resistenza.

Questi materiali hanno reso il veicolo più leggero senza compromettere la resistenza del telaio, essenziale per garantire la stabilità in pista.

Per ridurre ulteriormente il peso del veicolo, il team di ingegneri ha utilizzato Scalmalloy, una lega di alluminio ad alta resistenza appositamente progettata per la stampa 3D. In questo modo, gli ingegneri sono stati in grado di produrre parti complesse con estrema precisione, riducendo al contempo il peso complessivo del veicolo. Il processo di stampa 3D ha inoltre ridotto al minimo lo spreco di materiale ottimizzando la struttura delle parti da produrre. I componenti prodotti sono leggeri, resistenti e si adattano perfettamente ai requisiti prestazionali.

Ottimizzazione topologica: ulteriori miglioramenti nelle prestazioni

L’ottimizzazione topologica è un’altra innovazione fondamentale che ha ridotto significativamente il peso del veicolo. Questo metodo ottimizza la disposizione del materiale in quanto il materiale viene utilizzato solo dove è necessario, ovvero nelle aree soggette a specifiche sollecitazioni meccaniche. Utilizzando calcoli computerizzati avanzati, gli ingegneri sono stati in grado di stabilire le aree in cui era necessario il materiale per garantire la resistenza dell’auto dimostrativa e le aree in cui poteva essere rimosso per rendere la struttura più leggera senza influire sulle prestazioni.

Utilizzando un software di simulazione potenziato dall’intelligenza artificiale, questo approccio ha reso possibile la creazione di parti leggere e robuste da utilizzare esattamente dove necessario.

Renault Filante Record 2025, un laboratorio su ruote per le tecnologie dei veicoli del futuro Innovativa fino ai suoi pneumatici e nella tradizione storica dei veicoli da record e delle concept car del marchio, Renault Filante Record 2025 anticipa una gamma di tecnologie che saranno studiate per l’uso sui veicoli di produzione di domani.

Nessuna connessione meccanica tra il conducente e i sistemi di frenata e sterzo

Renault Filante Record 2025 sostituisce i sistemi meccanici convenzionali con tecnologie elettroniche steer-by-wire e brake-by-wire, offrendo un’esperienza di guida più completa riducendo al contempo il numero di componenti meccanici. Ciò libera spazio per ripensare l’architettura del veicolo e ottimizzare il peso.

La nuova auto dimostrativa e laboratorio Renault Filante Record 2025Lo steer-by-wire è un importante passo avanti nel controllo dello sterzo. A differenza dei sistemi convenzionali che utilizzano un piantone dello sterzo meccanico per collegare il volante alle ruote, la tecnologia steer-by-wire si basa su un collegamento elettronico tra il volante e i motori della cremagliera dello sterzo. Quando il conducente gira il volante, il sistema invia segnali elettrici a una centralina ECU centrale che determina il modo migliore per girare l’auto, non solo con le ruote anteriori, ma anche con altri componenti come motore, freni e sospensioni. L’intera piattaforma può essere messa al lavoro.

Questa tecnologia offre anche una maggiore flessibilità in quanto i componenti dello sterzo, incluso il volante, possono essere posizionati ovunque necessario. Ciò consente di superare un’intera gamma di vincoli architettonici e di standardizzazione al fine di ottimizzare il layout dell’abitacolo.

La tecnologia Brake-by-wire funziona secondo un principio simile. Renault Filante Record 2025 non ha un gruppo pedali convenzionale. Invece, lo sforzo frenante è gestito da un sistema di controllo elettronico. Quando il conducente attiva i freni, un segnale elettrico viene inviato al sistema frenante, che distribuisce la forza applicata alle ruote per un effetto ottimale.

Integrazione ottimizzata della batteria utilizzando la tecnologia cell-to-pack

Fornita da Ampere, la tecnologia cell-to-pack massimizza l’efficienza energetica del veicolo offrendo al contempo risparmi di spazio e peso.

Le celle sono integrate direttamente nel pacco batteria senza moduli intermedi. Questa tecnica riduce il peso del pacco batteria ottimizzandone anche il fattore di forma e lo spazio disponibile. Questa è stata una sfida importante per Renault Filante Record 2025, che è larga solo 1,71 metri.

Questa nuova architettura ha anche ridotto il peso complessivo del veicolo a 1.000 kg con una batteria da 600 kg. Anche l’involucro della batteria in carbonio contribuisce al risparmio di peso, offrendo al contempo maggiore resistenza e protezione.

Pneumatici innovativi

La nuova auto dimostrativa e laboratorio Renault Filante Record 2025Renault Filante Record 2025 è dotata di pneumatici Michelin da 19 pollici appositamente progettati per offrire prestazioni pure, massimizzando al contempo l’autonomia. Gli pneumatici influenzano l’autonomia di circa il 20% e quindi svolgono un ruolo chiave in questo tipo di progetto. Gli ingegneri del centro tecnologico Michelin hanno lavorato su una serie di parametri:

  • materiali per ridurre la dissipazione di energia correlata agli pneumatici;
  • architettura per appiattire meglio la superficie di contatto;
  • design degli pneumatici: una forma sottile, ovvero alta e stretta, ha il duplice vantaggio di limitare la dissipazione di energia a ogni giro di ruota, apportando al contempo un contributo positivo all’aerodinamica del veicolo.

In questa ricerca di efficienza, questi pneumatici spingono ancora una volta indietro i limiti della resistenza al rotolamento. Il loro coefficiente è inferiore di quasi il 40%, a circa 4 kg/tonnellata in condizioni di utilizzo del veicolo, rispetto a circa 6,5 ​​kg/tonnellata per uno pneumatico per veicoli convenzionali.

Renault Filante Record 2025, un nome doppiamente significativo

Il nome Renault Filante Record 2025 è un riferimento diretto a due modelli storici iconici del marchio:

Il nome Filante si riferisce all’Étoile Filante, un veicolo monoposto di ispirazione aeronautica costruito nel 1956, allo scopo di stabilire nuovi record di velocità. Il 5 settembre 1956, l’Étoile Filante ha battuto contemporaneamente diversi record di velocità a Bonneville Salt Lake Flats negli Stati Uniti, inclusi i record di distanza di 1 e 5 chilometri, con velocità rispettivamente di 306,9 km/h e 308,85 km/h.

Il record mondiale è un riferimento diretto alle 40 CV des Records, monoposto con carrozzeria aerodinamica più stretta della Renault 40 CV, che stabilirono una serie di record di velocità e resistenza a partire dal 1925.

I primi record furono stabiliti nel 1925 con gli ingegneri Garfield e Plessier al volante: record mondiale di 3 ore, record mondiale di 500 km e record mondiale di 500 miglia.

Possiamo anche aggiungere il record di 24 ore, con 4.167,578 km percorsi a una velocità media di 173,649 km/h l’anno successivo.

La data del 2025 nel nome Renault Filante Record 2025 segna il centenario di questi record del 1925. Altri veicoli Renault meno noti coinvolti nella definizione di nuovi record includono il Nervasport des Records. Il 4 e 5 aprile 1934, questo veicolo stabilì non meno di nove record internazionali e tre record mondiali, tra cui il record di 48 ore per 8.037 km percorsi a una velocità media di 167,445 km/h.

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Fonte: Renault

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