Sustainable Truck&Van Magazine ha partecipato alle giornate invernali Kempower Live a Norrköping, a un paio d’ore di auto da Stoccolma.
L’evento segna un momento spartiacque nella consapevolezza del potenziale della ricarica ultraveloce per i veicoli pesanti. Protagonisti dello spettacolo sono stati tre trattori stradali con capacità di ricarica megawatt di MAN, Scania e Volvo.
La partecipazione alla prima edizione delle giornate invernali Live organizzate da Kempower ha permesso a Sustainable Truck&Van Magazine di constatare che la ricarica megawatt, che offre una potenza di ricarica effettiva di oltre 1 MW, è già disponibile.
Tra i produttori di sistemi di ricarica che sono stati in grado di sviluppare stazioni di ricarica ultrapotenti, Kempower ha voluto dimostrare in modo pratico e concreto che, nelle giuste condizioni operative, è già possibile oggi ricaricare un camion elettrico in un tempo corrispondente all’incirca alla pausa obbligatoria per gli autisti.
Dal punto di vista tecnologico, l’evento rappresenta una vera e propria svolta per il futuro del trasporto pesante in Europa. Presso l’azienda Alfredsson Transport, che opera a livello internazionale e ha sede a Norrköping, a meno di due ore di auto da Stoccolma, sono stati ricaricati tre trattori elettrici progettati per la ricarica in megawatt: un Volvo FH, uno Scania e un TGX elettrico di MAN. Sullo stesso argomento, Mercedes ha appena annunciato un test di ricarica ultra-potente che verrà effettuato con due eActros 600 in diversi paesi europei, dalla Germania alla Svezia stessa.
La ricetta di Kempower per la ricarica in megawatt
Dal punto di vista tecnico, ciò che abbiamo potuto constatare con i nostri occhi è stata la capacità del sistema sviluppato da Kempower di fornire energia alle batterie a un livello di potenza mai visto prima. A seconda del modello, una volta collegato il connettore, il camion riceveva energia alla massima potenza assorbibile dal circuito elettrico in pochi secondi: nel caso dello Scania, ad esempio, si raggiungevano quasi 700 kW con un’intensità di 1.000 ampere (la potenza raggiunta da altri modelli era leggermente inferiore). Attualmente, quindi, il limite al raggiungimento del megawatt effettivo di ricarica risiede proprio nel rapporto tra intensità e tensione: i produttori promettono progressi in questo senso nei prossimi mesi.
Uno sguardo alla curva di ricarica di uno dei camion elettrici coinvolti nell’evento
Il sistema di ricarica sviluppato da Kempower, invece, è il risultato della combinazione di due unità centrali da 600 kW, garantendo così una potenza di ricarica massima di 1,2 MW. L’energia viene fornita dal “mega” satellite con un’intensità di corrente fino a 1.500 ampere e una tensione da 150 a 1.000 V. Il cavo è molto più grande rispetto al più convenzionale CCS e ha una lunghezza massima di 2,7 metri. L’intero sistema è raffreddato a liquido.
Kempower, che produce sistemi di ricarica a Lahti, in Finlandia, per il mercato europeo e a Durham, nella Carolina del Nord, per il mercato nordamericano, ha presentato il suo primo sistema di ricarica da megawatt nell’aprile 2024 e ne ha effettuato la prima consegna a dicembre dello stesso anno.
L’hub di ricarica Alfredsson Transport installato a Norrköping
L’impianto che abbiamo visto presso la sede centrale di Alfredsson Transport a Norrköping è stato installato nell’agosto 2025 e completa un hub di ricarica con un totale di 12 punti di ricarica per veicoli pesanti fino a 34 metri di lunghezza (i parametri nordici, come sappiamo, sono diversi da quelli degli altri paesi europei) con potenza che va da 400 kW a 1,2 MW. La connessione alla rete garantisce ad Alfredsson una capacità totale di 2,4 MW, a cui è possibile aggiungere fino a 2.240 MWh di capacità grazie alle batterie di accumulo. Un impianto di pannelli solari da 400 kW contribuisce all’alimentazione elettrica. A supervisionare l’intero sistema è la gestione “intelligente” della distribuzione dell’energia, resa possibile dal software sviluppato da Kempower.
L’effettiva potenza di ricarica messa a disposizione da Kempower MCS
L’hub di ricarica, dettaglio non da poco, è semi-pubblico: questo significa che Alfredsson lo mette a disposizione anche ad altre aziende di trasporto, ovviamente a pagamento. Si tratta di un modello interessante che sta prendendo sempre più piede in Europa per superare le difficoltà oggettive della rete di ricarica pubblica.
Un esempio virtuoso, certamente. Non facilmente replicabile, è vero, ma fattibile, come abbiamo visto in Svezia. E non è l’unico in Europa: Kempower ha già installato sistemi di ricarica da megawatt in Norvegia, Danimarca e Finlandia, oltre a un mega hub in ambito portuale inaugurato lo scorso dicembre in Inghilterra, dotato di connettori da 12 megawatt e una potenza totale disponibile di 11 MW.
Fonte: Sustainable Truck&Van Magazine
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