L’hypercar a idrogeno Viritech Apricale ha debuttato a Goodwood

L'hypercar a idrogeno Viritech Apricale ha debuttato a Goodwood

Viritech Apricale, la prima hypercar al mondo a emissioni zero alimentata a idrogeno, ha debuttato al Goodwood Festival of Speed.

La rivisitazione radicale del propulsore a idrogeno FCEV offre hypercar da 1.000 CV con un peso inferiore a 1.000 kg e offrirà un’esperienza di guida hypercar unica che combina l’agilità di un’auto da pista con emissioni zero.

Apricale è la prima vettura al mondo a raggiungere prestazioni da hypercar a emissioni zero, con un peso di soli 1.000 kg. Questo trasforma l’esperienza di guida dell’Apricale. unendo l’agilità delle migliori hypercar a benzina con la risposta istantanea di un motore elettrico. In effetti, la trasmissione elettrica significa che in realtà è più reattiva di una tradizionale hypercar.

L'hypercar a idrogeno Viritech Apricale ha debuttato a GoodwoodTuttavia, l’Apricale è molto di più che semplicemente un’hypercar elettrica. Con la combinazione di leggerezza e zero emissioni, apre un nuovo mondo di trasporto sostenibile. Molti veicoli non possono funzionare con un gruppo propulsore che pesa più di un equivalente motore a combustione interna. Finora, tali categorie di veicoli sono state escluse dal passaggio ai propulsori a emissioni zero, poiché le batterie sono sempre più pesanti dei motori a combustione interna e maggiore è la potenza richiesta, maggiore è la differenza.

Il powertrain dell’Apricale rappresenta un punto di riferimento storico. Dimostra che un propulsore a emissioni zero può offrire la stessa potenza, lo stesso peso e la stessa autonomia di un motore a combustione interna.

L’ambizione di superare tutti i compromessi dei veicoli a emissioni zero ha richiesto agli ingegneri di Viritech di riconsiderare completamente il modo in cui le celle a combustibile e le batterie funzionano insieme.

Spiega Matt Faulks, CTO di Viritech,

Finora le celle a combustibile a idrogeno sono state utilizzate come range extender per i propulsori con batterie al centro. In sostanza, abbiamo ribaltato questo approccio, sviluppando un gruppo propulsore attorno a un sistema di celle a combustibile da centinaia di kW supportato da una batteria leggera ma altamente efficiente. Ciò offre prestazioni da hypercar per Apricale, ma a meno della metà del peso delle tipiche hypercar BEV.

Faulks continua: Questa riduzione di peso non solo trasforma la dinamica di guida di Apricale, ma la nostra ridotta dipendenza dalle batterie significa una minore domanda di minerali a terre rare.

Le celle a combustibile da centinaia di kW sono combinate con esclusive celle agli ioni di litio Ultra High Power sviluppate da partner tecnici, AMTE Power e il sistema di gestione dell’energia intelligente di Viritech, Tri-Volt, in attesa di brevetto. Mentre le celle a combustibile forniscono la principale forza motrice di Apricale, la batteria fornisce potenza aggiuntiva per l’accelerazione e una guida ad altissime prestazioni, oltre a un accumulo altamente efficiente per l’energia di frenata rigenerativa.

Il sistema di gestione dell’energia Tri-Volt e l’elettronica di potenza in attesa di brevetto di Viritech consentono un mix di energia continuamente variabile sia dalle celle a combustibile che dalle batterie. Inoltre, la velocissima carica e scarica delle batterie consente al sistema di frenata rigenerativa di recuperare molta più energia cinetica rispetto a un tradizionale veicolo elettrico a batteria.

Finora, l’idrogeno è stato un altro problema di peso chiave. Per resistere alla pressione di 700 bar, la maggior parte dei serbatoi di stoccaggio dell’idrogeno ha un’efficienza in termini di peso di appena il 5% circa (cioè 5 kg di idrogeno richiedono un serbatoio di stoccaggio da 100 kg). Gli ingegneri di Viritech hanno sviluppato una soluzione radicale. La tecnologia Graph-Pro di Viritech, in attesa di brevetto, utilizza compositi leggeri e un sistema di resina abilitato al grafene, consentendo ai serbatoi di far parte dell’elemento strutturale della monoscocca di Apricale. Questa soluzione riduce al minimo il peso, migliora l’imballaggio e fornisce un’autonomia prevista di oltre 350 miglia/560 km prima del rifornimento.

Il telaio

Il fatto che Apricale pesi solo 1.000 kg significa che può sfuggire ai vincoli di manovrabilità di un’hypercar BEV. La sospensione è dotata di una barra di torsione a tutto tondo con un grado limitato di controllo di marcia attivo.

Con un basso momento di inerzia polare, l’auto avrà le caratteristiche dinamiche di una classica supercar a motore centrale con un trasferimento di peso minimo sotto sterzo, imbardata e beccheggio.

Ci sono due motori di azionamento (uno sull’asse anteriore, uno su quello posteriore). Con il suo peso inferiore a 1.000 kg, i requisiti per il torque vectoring sono limitati, quindi la trasmissione utilizza una coppia di differenziali meccanici.

La combinazione unica di leggerezza e la risposta istantanea dei motori elettrici significa che l’Apricale sarà ancora più stimolante da guidare rispetto a una supercar tradizionale.

Tecnologia del futuro fusa con un design senza tempo

L'hypercar a idrogeno Viritech Apricale ha debuttato a GoodwoodL’Apricale presentata a Goodwood è stata originariamente concepita come design di riferimento da Viritech e ottimizzato da Pininfarina.

Silvio Angori, CEO di Pininfarina, descrive il design come “una sintesi di tecnologia, sostenibilità, bellezza e soprattutto prestazioni”.

Viritech è estremamente orgogliosa di collaborare con forse il più grande nome del design automobilistico, una partnership che incarna la missione di Apricale di prendere l’eredità dell’hypercar e reinventala completamente per il futuro.

Parallelamente allo sviluppo dello stile dell’Apricale, Viritech sta discutendo con Pininfarina per realizzare la tiratura limitata di soli 25 esemplari presso il suo atelier di Cambiano a Torino.

Con un look sbalorditivo, Apricale non sarà solo vista, ma anche ascoltata. Matt Faulks spiega che “le auto devono essere intrise di personalità” e, a tal fine, Apricale avrà il suo suono distinto e futuristico proveniente dalle celle a combustibile e dalla trasmissione elettrica.

Consegne nel 2024

Le tecnologie chiave di Apricale, tra cui la trasmissione, il Tri-Volt EMS e i serbatoi di stoccaggio strutturale Graph-Pro, sono già state convalidate in due test car che sono stati sottoposti con successo a test. Il prototipo sperimentale 1 (XP1) fornirà il processo di approvazione finale per il gruppo propulsore. Mentre XP1 testerà per 100.000 km, si sovrapporrà a un prototipo di produzione, destinato a convalidare tutti gli aspetti di Apricale durante il 2023, in modo che Viritech possa iniziare le consegne ai clienti all’inizio del 2024.

Tecnologia scalabile

Le tecnologie sviluppate da Viritech sono altamente scalabili. Viritech si è concentrata sull’Apricale per la loro prima applicazione poiché una piattaforma hypercar richiede le richieste più significative di potenza, peso e imballaggio. Provata ad Apricale, la tecnologia powertrain è stata sviluppata da Viritech per una vasta gamma di applicazioni di trasporto sostenibile.

Dati tecnici provvisori

  • Gruppo propulsore: 800 kW di energia distribuibile, pacco batteria da 6 kWh, 2 motori da 400 kW anteriori e posteriori
  • Trasmissione finale: rapporto singolo con ingranaggio per 200+mph
  • Telaio: monoscocca in fibra di carbonio
  • Sospensione: barra di torsione azionata da doppio braccio oscillante anteriore e posteriore, ammortizzatori R53
  • Sterzo: EPAS
  • Ruote: cerchio Dymag in fibra di carbonio con centro in magnesio
  • Pneumatici: 20″ x 10,5″ anteriori, 20″ x 12,5″ posteriori Michelin PS4
  • Sistema frenante: dischi CCM da 390 x 34 mm, pinze anteriori AP Racing a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini, ABS Bosch
  • Peso: 1.000 kg
  • Stoccaggio di idrogeno: 700 bar, 5,4 kg
  • Dimensioni: lunghezza 455 cm, larghezza 190 cm, altezza 115 cm
  • Passo: 280 cm
  • Altezza da terra: da 95 mm a 135 mm (altezza di marcia attiva)

Fonte: Viritech

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