Genesis inaugura una nuova era di “Lusso ad Alte Prestazioni” con la GV60 Magmaelettrica, progettata permigliorare ogni aspetto dell’esperienza di guida.
Con la sua identità di prestazioni elevate, l’auto è stata realizzata conparticolare attenzione agli aggiornamenti del propulsore, a unimportante sviluppo del telaioe a uncoinvolgimento immersivo del guidatore. Affinata sia in pista che su strada, la GV60 Magma integra perfettamente le capacità dinamiche con la filosofia di design “Eleganza Atletica” del marchio.
Sviluppo del propulsore
Basandosi sull’iconica GV60, laGV60 Magma beneficia di ampi miglioramenti al propulsore, inclusi motori elettrici potenziati cheraggiungono oltre 20.000 giri/mine erogano unacoppia massima di 790 Nm e una potenza di picco di 650 CV. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede solo 3,4 secondi, da 0 a 200 km/h in soli 10,9 secondi, e raggiunge una velocità massima di 264 km/h.
Il nuovo modello Magma è dotato di unsistema e-ASD+ (electric Active Sound Design Plus)appositamente sviluppato, che utilizza l’impianto audio per offrire un paesaggio sonoro futuristico da veicolo elettrico o una colonna sonora ispirata al rombo di un motore a scoppio. Lavorando in perfetta armonia con ilsistema Virtual Gear Shift (VGS),offre un feedback autentico che si abbina alla dinamica di guida altamente evoluta dell’auto. Grazie a componenti su misura e a un software esclusivo, la GV60 Magma aiuta il guidatore a vivere un’esperienza di guida appagante e coinvolgente.
Per me, le prestazioni sono sempre la coppia e la potenza erogate dal sistema di propulsione, dalla trasmissione– ha spiegato Manfred Harrer, Presidente e Responsabile della Divisione Ricerca e Sviluppo di Hyundai Motor Group.Una cosa è la capacità di accelerazione, un’altra è la velocità massima. Ma ciò che conta davvero è la controllabilità, la precisione, la fiducia nella vettura. Bisogna essere in grado di controllare questo elevato livello di prestazioni. E questa è la filosofia, dal punto di vista ingegneristico: l’essenza è la precisione, la controllabilità di questi potenti motori, di queste potenti vetture.
Guida e maneggevolezza
Il cuore della GV60 è un sistema di torque vectoring all’avanguardia, progettato per garantire che i movimenti della vettura rimanganoprevedibili e intuitivi, anche in condizioni di guida estreme. Ciò è reso possibile dalla perfetta integrazione dei suoi due motori elettrici, di un differenziale autobloccante elettronico (e-LSD), del controllo elettronico della stabilità e di un impianto frenante appositamente sviluppato.
Distribuendo attivamente la coppia tra i motori anteriori e posterioriper ridurre il sottosterzo e il sovrasterzo,favorisce un comportamento in curva fluido ed equilibrato. A seconda della modalità di guida o delle condizioni di guida,la GV60 Magma invia fino al 65% della coppia disponibile all’asse anteriore o posteriore.Inoltre, il differenziale autobloccante elettronico (e-LSD) posterioreottimizza l’aderenza degli pneumatici delle ruote interne ed esterne al variare dei carichi in curva,mentre un sistema di torque vectoring basato sui freni traduce fedelmente gli input di sterzata del guidatore anche in curva.
L’e-LSD consente anche una nuova modalità Driftche utilizza unalogica di torque vectoring specifica per il drifting e una mappa di accelerazione unica. Quando attivata, il sistema induce un sovrasterzo naturale e prolungato, consentendo al guidatore di mantenere più facilmente l’assetto del veicolo durante una derapata.
Sospensioni su misura
La GV60 Magma presenta una geometria delle sospensioni di nuova generazionecompletamente riprogettata. Per migliorare l’agilità e la precisione,gli ingegneri hanno riprogettato molte delle parti della vettura direttamente collegate alle ruote, inclusi ibracci inferiori, i portamozzi e le strutture di collegamento.
Inoltre,il centro di rollio della GV60 Magma è stato significativamente abbassato rispetto alla GV60 attuale: da 122,3 a 41,6 mm all’anteriore e da 169,6 a 80,1 mm al posteriore.Questa modifica massimizza l’aderenza degli pneumatici durante la guida sportiva. L’angolo di incidenza è stato inoltre aumentato di 16 mm e la lunghezza del braccio di 2 mm, migliorando sia la sensibilità dello sterzo che la stabilità in rettilineo. Queste modifiche incrementano anche il carico verticale sullo pneumatico del 10% e le forze laterali in curva di oltre il 18%, migliorando l’aderenza laterale.
Ulteriori miglioramenti includono il sistema End-of-Travel (EoT)che rileva gli angoli di rollio e regola istantaneamente lo smorzamento, affinando la precisione e la stabilità in curva. L’asse anteriore incorpora boccole Hydro G per una risposta dello sterzo più precisa. Le boccole a doppio strato al posteriore consentono il controllo separato delle vibrazioni verticali e longitudinali.
Per sfruttare al meglio queste modifiche, laGV60 Magma monta pneumatici Pirelli P-Zero di quinta generazione ultra-larghi da 275 mmsu speciali cerchi forgiati leggeri da 21 pollici che riducono le masse non sospese per un comfort di guida e una risposta di guida superiori. L’auto offre anche un design del portamozzo più robusto e un aumento della carreggiata complessiva.
Infine, la carrozzeria della GV60 Magma è stata ulteriormente rinforzata per offrire una precisione di guida eccezionale.Con 0,65 m aggiuntivi di adesivo strutturale, 20 punti di saldatura extra e staffe a L integrate nei passaruota, la rigidità torsionale è stata migliorata del 9,7%.
Potenza frenante suprema
La GV60 Magma è dotata di un esclusivo sistema frenante.
Il sistema frenante, completo dicontrollo ottimizzato della frenata rigenerativa, è all’altezza delle esigenze del suo propulsore ad alte prestazioni. I grandi freni a disco da 400 mm, le pinze monoblocco e il sistema antibloccaggio (ABS) ad alte prestazioni lavorano in sinergia per generare una potenza frenante sufficiente a fermare la vettura da 100 km/h in soli 33,8 metri.
Questo risultato è ottenutomassimizzando l’utilizzo della frenata rigenerativa sia sulle ruote anteriori che posteriori,anche durante frenate intense o in caso di attivazione dell’ABS, contrastando efficacemente anche il fading dei freni.
Per un’esperienza di guida coinvolgente,i conducenti possono selezionare la modalità di frenata preferita.La modalitàComfortoffre unarisposta fluida e linearecon unarisposta iniziale più morbidaper la guida di tutti i giorni,mentre la modalità Sport garantisce una reazione immediata alla pressione del pedalee aumenta il controllo idraulico per una risposta immediata e potente, ideale per la pista. In modalitàSport,la potenza frenante è inoltre aumentata di circa il 15% alle alte velocità, offrendo maggiore sicurezza e controllo.
In un lasso di tempo brevissimo, i nostri ingegneri hanno raggiunto un risultato davvero straordinario –ha affermato Harrer.Hanno creato un’auto non solo veloce, ma autenticamente Genesis; un’auto che ispira fiducia e offre un vero e proprio legame emotivo.
Fonte: Genesis Motor Europe
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