Nel 2025, nell’UE(1) sono stati immatricolati circa 5.000 nuovi camion elettrici a batteria di peso superiore a 16 tonnellate, con una crescita di circa il 51% rispetto all’anno precedente.
Ciononostante, la quota di mercato rimane solo intorno al 2%, il che evidenzia sia la forte necessità di intervenire sia il notevole potenziale dei veicoli commerciali a zero emissioni di CO₂ e nelle condizioni operative reali.
Nonostante l’aumento delle nuove immatricolazioni, permangono miti radicati riguardo all’autonomia, alla redditività economica e alle infrastrutture di ricarica.
Mercedes-Benz Trucks sta ora dimostrando, sulla base di dati approfonditi raccolti in condizioni reali e di applicazioni concrete dei clienti, che i veicoli elettrici a batteria funzionano già in modo affidabile e possono essere economicamente vantaggiosi nell’uso quotidiano, considerando anche il costo totale di proprietà (TCO), nelle giuste condizioni.
Logistica in entrata elettrificata: un successo nelle operazioni reali
Mercedes‑Benz Trucks sta guidando la trasformazione del settore dei trasporti verso propulsioni a zero emissioni di CO₂ e e punta sui camion elettrici a batteria anche all’interno della propria catena di approvvigionamento. I quattro siti produttivi tedeschi di Gaggenau, Kassel, Mannheim e Wörth am Rhein perseguono l’ambizioso obiettivo di elettrificare completamente, nei prossimi anni, il trasporto in entrata dei materiali di produzione di cui sono responsabili.
Già oggi, Mercedes‑Benz Trucks impiega autocarri elettrici a batteria su circa il 30% dei percorsi di trasporto in entrata verso lo stabilimento di assemblaggio di Wörth am Rhein. Questo concetto logistico è valso all’azienda il VDA Logistics Award nel 2025.
Assegnato annualmente dall’Associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA), il premio riconosce soluzioni logistiche eccezionali nel settore e si basa su una valutazione effettuata da una giuria di esperti indipendenti secondo criteri definiti. Inoltre, il progetto di logistica in entrata elettrificata ha ricevuto l’«European Transport Award for Sustainability 2026» da HUSS Publishing nella categoria «Sostenibilità nelle operazioni di trasporto». Ogni due anni, un gruppo indipendente di esperti provenienti dall’industria, dal mondo accademico, dalle associazioni e dai media valuta i progetti del settore dei veicoli commerciali e dei fornitori.
All’interno della rete produttiva di Mercedes‑Benz Trucks, circa 80 autocarri Mercedes‑Benz eActros a batteria della prima e della seconda generazione sono attualmente in servizio quotidiano – prevalentemente veicoli eActros 600, che insieme hanno già percorso più di sei milioni di miglia elettriche. Una raccolta di dati di supporto condotta tra novembre 2025 e marzo 2026 comprende ben oltre 3.000 percorsi analizzati e 3.100 operazioni di ricarica, sulla base di una valutazione dettagliata dei dati telemetrici provenienti da più di 15 veicoli.
Il risultato: il trasporto in entrata con veicoli elettrici a batteria è già oggi fattibile in modo affidabile nell’ambito di un regolare esercizio di serie.
Il trasporto a lungo raggio è già fattibile oggi
Un esempio concreto fornito dall’azienda di logistica Seifert, con sede a Ulm, illustra un percorso tra Wörth am Rhein e Bielefeld. Un eActros 600 con un peso lordo combinato medio di 36 tonnellate raggiunge un chilometraggio giornaliero di circa 600 chilometri, con circa la metà delle ricariche effettuate presso punti di ricarica pubblici. Su questa tratta, l’autocarro elettrico consente inoltre un risparmio sui pedaggi di oltre 4.000 euro al mese. Su base annua, questa tratta consente di risparmiare 90 tonnellate di CO₂e(2). Il consumo energetico medio tra novembre e febbraio è di 100 kWh per 100 chilometri, il che equivale a circa 11 litri di gasolio.
I dati dimostrano che su questo percorso è già possibile gestire in modo affidabile e prevedibile percorsi impegnativi a lunga distanza utilizzando l’attuale infrastruttura di ricarica pubblica, e in modo anche economicamente vantaggioso se si considera il TCO.
Più economico dei camion diesel nei servizi navetta
I vantaggi economici sono particolarmente evidenti nei servizi navetta. Sulla tratta da Germersheim a Wörth am Rhein, un camion elettrico gestito da Logistik Schmitt, con sede a Bietigheim nel Baden, effettua otto corse giornaliere per un totale di 352 chilometri, con un peso lordo medio di 30 tonnellate metriche. Il consumo medio di energia su questo percorso è di 114 kWh per 100 chilometri, equivalente a circa 12 litri di gasolio per un camion convenzionale, con un risparmio annuo di CO₂e pari a 56 tonnellate (2). La ricarica della batteria avviene interamente durante i tempi di carico e scarico, eliminando ulteriori tempi di inattività. Il risparmio mensile sui pedaggi supera i 2.300 €, e tre camion elettrici Mercedes-Benz eActros hanno sostituito i veicoli diesel precedentemente utilizzati.
Ciò dimostra chiaramente che, in condizioni reali, i veicoli elettrici a batteria offrono vantaggi anche rispetto al diesel, in particolare laddove i costi dei pedaggi sono elevati ed è disponibile elettricità in loco a basso costo.
I camion elettrici affrontano con disinvoltura topografie impegnative e lunghe distanze
Un altro percorso si snoda dall’Alto Adige (Italia) verso Wörth am Rhein. Su questa tratta a lungo raggio gestita dalla società di trasporti FERCAM con sede a Bolzano, l’eActros 600 percorre anch’esso circa 600 chilometri al giorno con un peso lordo combinato di fino a 42 tonnellate, nonostante le pendenze impegnative e le temperature invernali. Durante il periodo di raccolta dati, da novembre a febbraio, il consumo energetico su questo percorso è stato in media di 92 kWh ogni 100 chilometri, pari a 10 litri di gasolio. Con un recupero di 25 kWh ogni 100 chilometri, il sistema opera con un’efficienza particolarmente elevata. Un risparmio annuo di CO₂ e pari a 90 tonnellate (2) e vantaggi mensili sui pedaggi pari a 3.900 € dimostrano ulteriormente che i camion elettrici possono essere impiegati in modo affidabile ed efficiente da FERCAM nel trasporto internazionale a lungo raggio e sono anche economicamente sostenibili in termini di TCO.
L’infrastruttura di ricarica continua ad espandersi
Un’infrastruttura di ricarica capillare è essenziale per l’impiego efficace dei camion elettrici. Mercedes-Benz Trucks individua tre aree di crescita parallele nelle soluzioni di ricarica: in primo luogo, la ricarica presso stabilimenti e depositi, dove i principali spedizionieri stanno realizzando i propri punti di ricarica all’interno delle loro catene logistiche; in secondo luogo, la ricarica semipubblica, in cui le aziende di logistica realizzano infrastrutture di ricarica parzialmente accessibili al pubblico che possono essere condivise con i partner o utilizzate in modo reciproco; e in terzo luogo, la ricarica pubblica, supportata da fornitori come Milence – la joint venture tra Daimler Truck, TRATON e Volvo – che sta sviluppando una rete di hub di ricarica pubblici ad alte prestazioni.
Grazie alle infrastrutture esistenti, molte applicazioni di trasporto nel mondo reale possono già essere implementate in modo affidabile. Tuttavia, per accelerare la trasformazione del trasporto merci su strada, la rete di ricarica pubblica deve essere ampliata in modo significativo.
Fonte: Daimler Truck
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