Quando Ridley Bikes presentò per la prima volta il suo modello Noah vent’anni fa, era un pezzo da novanta. Ora il modello riceve il suo tocco più moderno, ma con un tocco apparentemente silenzioso: un motore elettrico che lo trasforma nella E-Noah.
A differenza delle pesanti e ingombranti bici elettriche che siamo abituati a vedere destinate a pendolari e fattorini, questa è una bici da strada appositamente progettata per offrire agli appassionati di ciclismo un minimo di assistenza. Per chi non ha più la resistenza di una volta, o per chi si sta riprendendo da un infortunio, la E-Noah offre comunque un buon allenamento, ma con un po’ meno sforzo.
La bici prende il DNA aerodinamico da gara di Ridley e lo fonde con il compatto motore TQ HPR 40, che è stato presentato come il motore per bici elettriche più leggero ed efficiente al mondo al suo lancio l’anno scorso.
Il mix mira ad aumentare l’autonomia e ad appianare le salite senza sacrificare la sensazione di una vera bici da strada. Se l’assistenza elettrica sia adatta a un’uscita domenicale in gruppo è ancora un dibattito acceso per i puristi del ciclismo, ma Ridley ha chiaramente fatto tutto il possibile per far scomparire il motore dall’esperienza. E oggigiorno, tutti tranne i ciclisti più allenati hanno iniziato ad accettare che le e-bike, anche nel settore fitness, possano aiutare i ciclisti a trovare un abbinamento migliore con i loro compagni di pedalata più capaci o esperti, il che in definitiva aumenta il divertimento invece di diminuirlo.
Il TQ HPR 40 sta rapidamente diventando il motore preferito dai produttori di e-bike ultraleggere di fascia alta grazie alla sua capacità di scomparire praticamente nella bici, lasciando ai progettisti più possibilità di mantenere le linee della versione acustica ed evitare di gridare “Sono una e-bike!”.
La porta di ricarica è il singolo elemento distintivo di questa e-bike.
A prima vista, per la maggior parte delle persone sarebbe difficile persino accorgersi che l’E-Noah è una e-bike, almeno non a prima vista. La batteria da 292 Wh è inserita nel tubo obliquo in modo così ordinato che a prima vista si potrebbe scambiare la E-Noah per una Noah standard. Il profilo sottile della batteria aiuta a preservare le forme aerodinamiche per cui Ridley è nota e l’intero sistema rimane incredibilmente leggero. Il motore HPR 40 pesa solo 1,2 kg (2,6 libbre) ed eroga 200 W e 40 Nm, mentre la batteria aggiunge circa 1,42 kg (3,13 libbre). Nel complesso, la E-Noah si attesta su circa 11 kg (24 libbre), un peso decisamente ridotto per una bici da strada elettrica.
I comandi sono altrettanto discreti. Non c’è alcun display che ingombra il manubrio o il tubo orizzontale. Al suo posto, piccoli indicatori LED sono nascosti nelle estremità del manubrio, con i comandi nascosti sotto il nastro manubrio. La geometria è leggermente più rilassata rispetto alla Noah Fast, con angoli di sterzo e piantone leggermente più aperti e una vestibilità complessiva più lunga, il che la rende probabilmente più accessibile per le uscite più lunghe. La taglia XXS più piccola, però, è decisamente assente.
La E-Noah è disponibile presso i rivenditori Ridley e tramite il configuratore online del marchio. Il prezzo parte da 7.099 € (circa 9.500 $) per la configurazione Shimano 105 Di2, mentre la versione Ultegra Di2 sale a 9.099 € (circa 12.250 $). Non è economica, ma nessuno si dedica al ciclismo su strada di alta gamma come hobby accessibile.
di Micah Toll
Fonte: Electrek
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