Il Mercedes-Benz eCitaro raggiunge un nuovo traguardo: oltre 2.500 unità dell’autobus elettrico a pianale ribassato sono uscite dalla linea di produzione di Mannheim.
L’avvio della produzione in serie è avvenuto alla fine del 2018 e le consegne sono già state effettuate ai clienti. Numerosi ordini di grandi dimensioni da città tedesche come Stoccarda, Amburgo, Bonn, Dresda, Brema, Wiesbaden, Norimberga o Mannheim, ma anche da aziende di trasporto in Francia, Italia, Svezia, Austria, Svizzera, Polonia e molti altri paesi europei dimostrano che la fiducia nell’autobus elettrico con la stella a tre punte lo ha reso un vero e proprio modello di successo.
Grazie al continuo sviluppo, il Mercedes-Benz eCitaro elettrico a batteria ha continuato a crescere e a proseguire la sua storia di successo – afferma Mirko Sgodda, Responsabile Marketing, Vendite e Assistenza Clienti di Daimler Buses. Lo abbiamo costantemente migliorato in termini di varianti di trazione, sicurezza e autonomia, e il successo parla da sé: l’eCitaro è attraente, sicuro, affidabile ed economico da utilizzare. Su richiesta, Daimler Buses supporta i clienti nella transizione all’elettromobilità con soluzioni chiavi in mano da 0.2365+, da un unico fornitore, che comprendono autobus elettrici, infrastruttura di ricarica e gestione del deposito.
Numero di varianti in costante crescita per il trasporto pubblico europeo
Il Mercedes-Benz eCitaro combina la collaudata piattaforma del Citaro, l’autobus urbano Mercedes-Benz più venduto di tutti i tempi, con nuove soluzioni tecnologiche e un design innovativo.
Il potente autobus elettrico a pianale ribassato, a zero emissioni di CO2 a livello locale, copre tratte impegnative e soddisfa quasi il 100% delle esigenze di massima autonomia di tutte le aziende di trasporto.
Nel 2018, l’eCitaro è stato inizialmente lanciato come autobus singolo lungo 12,14 metri con una capacità della batteria fino a 243 Wh. Oggi è equipaggiato con un minimo di quattro e un massimo di sei pacchi batteria agli ioni di litio NMC3 di terza generazione, con i componenti principali nichel, manganese e ossido di cobalto (NMC), e una capacità totale fino a 588 kWh.
Ma può anche essere ancora più corto e compatto: il Mercedes-Benz eCitaro K, lungo 10,63 metri, offre la stessa potenza. Entrambe le varianti di autobus singolo sono dotate di due o tre porte e combinano elevate capacità di trasporto con una lunga autonomia.
La famiglia di modelli eCitaro comprende anche l’autobus articolato eCitaro G, lungo 18,13 metri e a tre o quattro porte, che può essere equipaggiato con un minimo di quattro e un massimo di sette pacchi batteria, con una capacità totale fino a 686 kWh. Il 2023 segna l’anno del lancio dell’eCitaro a celle a combustibile e dell’eCitaro G a celle a combustibile, entrambi dotati di una cella a combustibile da 60 kW come estensore di autonomia e di serbatoi di idrogeno sul tetto. Di conseguenza, le autonomie raggiungibili senza ricarica aumentano.
Gli autobus singoli e articolati si basano su una trazione elettrica a batteria con batterie ad alta tensione NMC 3. La cella a combustibile genera elettricità dall’idrogeno e serve ad aumentare l’autonomia. L’autobus singolo eCitaro a celle a combustibile utilizza tre pacchi batteria NMC 3 con una capacità totale di 294 kWh, mentre per l’autobus articolato eCitaro G a celle a combustibile sono disponibili tre o quattro pacchi batteria con una capacità energetica massima di 392 kWh.
Un’altra innovazione sulla strada verso il futuro verrà lanciata sul mercato nel 2025: in futuro, sarà possibile utilizzare l’eCitaro a celle a combustibile, dotato di una cella a combustibile come range extender, con l’idrogeno come unica fonte di energia nella nuova “modalità H2”, utilizzabile in determinati scenari operativi.
In questa strategia operativa, la batteria e la cella a combustibile costituiscono anche la fonte di energia per il sistema di propulsione. Tuttavia, in modalità H2, la ricarica esterna della batteria tramite rete elettrica durante le fasi di stazionamento non è più necessaria, poiché viene ricaricata dalla cella a combustibile durante la guida.
Dal 2026, tutte le varianti di Mercedes-Benz eCitaro saranno inoltre dotate delle nuove batterie NMC4, che consentiranno una capacità ancora maggiore, autonomie maggiori e una maggiore durata anche con normali processi di ricarica rapida con una potenza di carica fino a 300 kW.
L’innovativa gestione termica riduce nettamente il consumo di energia
La capacità della batteria da sola non è sufficiente a fornire informazioni sulle prestazioni e l’autonomia di un autobus urbano elettrico a batteria o a idrogeno: il vero parametro di riferimento è il consumo di energia, che è fortemente influenzato dal raffreddamento e dal riscaldamento dell’abitacolo.
Fin dall’inizio, l’innovativo sistema di gestione termica dell’eCitaro ha ridotto l’energia necessaria per riscaldamento, ventilazione e climatizzazione di circa il 40% rispetto al Citaro con motore a combustione interna, gettando così le basi per garantire all’eCitaro un’autonomia pratica.
Ad esempio, le batterie ad alto voltaggio vengono portate alla temperatura ideale. L’abitacolo viene riscaldato da una pompa di calore, risparmiando energia. Ciò si traduce in un consumo energetico minimo e un’autonomia massima, nonché in prestazioni, durata e capacità di ricarica delle batterie ottimali.
Equipaggiamenti di sicurezza esemplari
L’abitacolo di tutti i modelli eCitaro nell’aspetto è pressoché identico a quello del Citaro e non richiede alcuna regolazione, consentendo rapidi cambi di autista.
La disposizione dei sedili, la visibilità, l’ergonomia e la climatizzazione sono esemplari. Solo la strumentazione è stata modificata: un indicatore di potenza sostituisce il contagiri. Nel cruscotto dell’eCitaro Fuel Cell e dell’eCitaro G Fuel Cell, un altro display fornisce informazioni importanti sul livello di riempimento dei serbatoi di idrogeno in percentuale.
Le sospensioni comode e sicure, con controllo di rollio e beccheggio e il sistema sterzante elettroidraulico “intelligent eco steering”, hanno ottenuto numerosi riconoscimenti. L’attenzione alla sicurezza include la tecnologia ad alta tensione con moduli batteria antiurto e cavi ad alta tensione ben protetti.
Le batterie sono testate e certificate in conformità alle normative sulle merci pericolose. I sistemi di batterie sono estremamente sicuri grazie ai test effettuati su cella, modulo cella, pacco batterie e gruppi batteria all’interno del veicolo.
La sicurezza attiva dell’eCitaro è insuperabile. Tutti i modelli sono dotati di serie di un’ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida. La dotazione di serie include il sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist di seconda generazione basato su radar, il Frontguard Assist e una telecamera per la retromarcia.
Il sistema intelligente di riconoscimento dei segnali stradali (Traffic Sign Assist) avvisa in caso di superamento della velocità consentita.
Anche il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPM), l’Attention Assist e un’interfaccia per l’utilizzo di etilometri per la postazione di guida sono di serie sull’eCitaro.
Anche i filtri antiparticolato ad alte prestazioni con strato funzionale antivirale per la protezione dalle infezioni sono installati di serie nel sistema di climatizzazione.
Per gli autobus singoli è disponibile come optional un sistema di telecamere a 360° e per gli autobus articolati un sistema di telecamere a 270°, che consente una visione completa dell’ambiente circostante. Sono disponibili come optional anche il sistema di assistenza alla frenata di emergenza Preventive Brake Assist 2 e il sistema di telecamere MirrorCam al posto degli specchietti retrovisori esterni.
Tecnologia di ricarica flessibile con spina di ricarica, binari di ricarica e pantografo
I prossimi passi di sviluppo da seguire a breve termine erano già stati delineati al momento del lancio dell’eCitaro. Oltre alla ricarica in deposito, non passerà molto tempo prima che l’eCitaro offrisse soluzioni di ricarica di opportunità.
Nelle versioni attuali, la tecnologia di ricarica è modulare tramite spina di ricarica con quattro diverse posizioni della presa di ricarica.
L’eCitaro è disponibile anche con pantografo o binari di ricarica. Anche in questo caso, una presa di ricarica è sempre installata sul veicolo.
Mobilità elettrica e digitalizzazione da un unico fornitore
In Daimler Buses, l’elettromobilità, inclusa la pianificazione e l’implementazione dell’infrastruttura di ricarica, è disponibile franco fabbrica da un unico fornitore, insieme ai relativi servizi digitali. Grazie al nuovo Pacchetto Servizi Digitali, tutti i nuovi autobus elettrici sono dotati di servizi digitali fin dall’inizio.
Fonte: Daimler Buses
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