La neo café racer Arc Vector presentata a EICMA 2018 entrerà in produzione alla fine del 2020 con 399 unità da costruire nei primi 18 mesi.
Questa rivoluzionaria moto vanta la Human Interface Technology, la monoscocca e il forcellone in carbonio all’avanguardia, lo sterzo all’avanguardia, le celle della batteria ad alta densità, i freni e le sospensioni su misura e le ruote ispirate alle competizioni.
Al centro della Vector c’è la sua ingegnosa monoscocca in carbonio con modulo batteria. La semplicità è la chiave del suo design e, contrastando il peso del pacco batteria, la parola d’ordine è leggerezza. Il motore e le batterie sono strutturalmente parte integrante della monoscocca, rendendo il telaio incredibilmente rigido.
Arc è uno dei pochi OEM a sviluppare il proprio braccio oscillante in carbonio, in collaborazione con i produttori della MotoGP Riba, che consente il flex laterale per stabilità in curva, aderenza e agilità. L’uso liberale del carbonio e di altri materiali esotici come le leghe di qualità, i dettagli in rame esposti e l’alluminio aeronautico contribuiscono a mantenere il peso a secco totale della moto fino a 220 kg.
Il fondatore e CEO Mark Truman, l’ingegnere visionario di Arc, ha intrapreso la parte del leone nel testare se stesso su circuiti e campi d’aviazione intorno alle Midlands, abbattendo i punti più sottili della geometria e della gestione di Vector.
Una direzione di progetto notevole è stata lo sterzo nel centro del mozzo. Questo è caratterizzato dal fatto che i punti di articolazione dello sterzo si trovano all’interno del mozzo della ruota, piuttosto che sopra la ruota nella paletta come in un layout tradizionale.
Truman spiega i vantaggi:
Il sistema che abbiamo sviluppato conferisce alla moto un controllo a bassa velocità. Ci sono alcuni produttori che hanno implementato lo sterzo centrale in passato, ma lo hanno fatto con un sistema anti-immersione. I motociclisti vogliono che la moto si tuffi in frenata, questo è ciò a cui siamo abituati. Per la Vector, abbiamo creato un sistema che ha tutti i vantaggi di HCS ma che sembra una serie di forcelle. Il vantaggio è la rigidità che consente un angolo di inclinazione importante e un telaio che consente rapidi cambi di direzione con stabilità ad alta velocità. Quello che abbiamo ideato è il meglio di entrambi i mondi con nessuno degli aspetti negativi.
La filosofia quando si tratta di gestire è bilanciare le prestazioni con il controllo. È una moto agile con molta potenza, ma è progettata per essere facile da usare e divertente da guidare sia in città che sulla strada aperta. È una moto pensata per la vita più che per le corse.
Un’altra rarità che la squadra di Mark ha abbracciato è la trasmissione a cinghia, che garantisce un peso ridotto e una manutenzione minima. È anche più silenziosa e agevole di una trasmissione a catena, e i proprietari non avranno mai le mani unte.
I partner tecnici di Arc rappresentano il meglio del settore. I dischi dei freni Vector sono Brembo e le pinze sono i loro Stylemas, ma su misura in ossido nero. Le sospensioni Ohlins sono interamente personalizzabili e le esclusive ruote BST sono leggere e resistenti come le moto da corsa professionali. I freni antibloccaggio sono stati forniti da Continental, Pirelli ha realizzato le gomme, il pacchetto batterie è di Delta Motorsport.
Arc sta sviluppando un motore personalizzato che risparmia spazio pur essendo leggero e molto potente. Tutte le centraline sono di qualità automobilistica. La confezione di questi componenti è magistrale, consentendo il baricentro più basso possibile, peso minimo, raffreddamento sufficiente e un passo corto e agile.
Oltre alla gestione, sono stati fatti molti sviluppi sul powertrain con i fornitori di celle di batteria Samsung e sul banco prova e la pista per ottenere un’ultima goccia di prestazioni. Le batterie all’avanguardia 21-700 di Samsung, di cui il Vector racchiude 960, sono alcune delle celle più energetiche e più affidabili del pianeta e Arc Vector è la prima motocicletta ad usarle.
Al momento, non puoi davvero comprarli”, spiega il capo dell’ingegneria elettrica di Arc, Robin Boyd. “Samsung li sta prototipando e sviluppando e ha collaborato con Arc Vehicle come parte di questo processo. Le celle della batteria sono tra le più potenti del loro genere e hanno la maggiore durata. Con 960 unità, Vector ha più celle batteria e, a sua volta, maggior potenza di qualsiasi altra moto elettrica. Molto più. Con queste celle aggiornate, siamo estremamente fiduciosi nel soddisfare i nostri obiettivi prestazionali e di autonomia.
Con un motore elettrico da 399 volt che produce 133 CV e un peso di 220 kg, Arc Vector avrà il miglior rapporto potenza / peso di qualsiasi veicolo elettrico a due ruote – 650 CV per tonnellata. La autonomia nel ciclo combinato sarà di circa 270 miglia. Zero a 60 miglia all’ora arriverà in tre secondi e la velocità massima sarà 125 miglia all’ora. Nessuna frizione, niente ingranaggi, solo tu e la strada aperta. Elevata coppia, controllo della trazione, freni ABS, modalità dinamiche variabili e ingegnosi display Heads-Up e sistemi di allarme tattile rendono l’esperienza di guida Vector unica, sicura e assolutamente euforica.
Avendo prototipato Vector a Coventry, Arc punta all’espansione in un quartier generale di 65.000 piedi quadrati a St Athan, nel Galles meridionale, nel 2020.
Dati tecnici Vector
Motore: 399 volt
Prestazioni: 133bhp
Coppia: 148 Nm (109 ftlb)
Peso: 220 kg (marciapiede)
Altezza del sedile: 840mm
Prezzo: £ 90.000
Portata (miglia / km):
Urbano: 387/623
Es. Urban: 230/370
Combinato: 270/435
Fonte: Arc
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