Storia. I cento anni di Mazda

cento anni di Mazda
Mazda Bongo EV 1991

Ora Mazda è famosa per la sua gamma di auto e SUV dal design accattivante, noti per la loro qualità, stile, tecnologia e capacità dinamica.

Tuttavia, le radici di Mazda sono di origini leggermente più umili, e lungo i 100 anni di storia dell’azienda c’è un lungo elenco di veicoli proposti che sono stati costruiti per lavorare per vivere. Condividendo la stessa attenzione sull’ingegnosa ingegneria, la durabilità e le soluzioni che sfidano le convenzioni delle moderne auto Mazda di oggi, dai trike ai pick-up, dai furgoni ai camion e agli autobus ai camper, la storia di Mazda è piena di una vasta gamma di veicoli interessanti che trasportavano, consegnavano e trasportavano beni attraverso le generazioni.

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Mazda Typ GA Lastendreirad 1949

In effetti, il primo prodotto a indossare il moniker Mazda fu esattamente questo tipo di veicolo: un camion aperto a tre ruote chiamato Mazda Go.

Il primo veicolo a motore mai prodotto dalla società Toyo Kogyo, come allora fu chiamata Mazda, incarnava già le caratteristiche dell’approccio della società all’innovazione automobilistica, poiché a differenza di molti concorrenti, aveva un differenziale posteriore rivoluzionario e una retromarcia. Introdotto nell’ottobre del 1931, il Mazda-Go Type-DA era equipaggiato con un motore 482cc monocilindrico sviluppato internamente che produceva 9,4ps, un successo di vendita progettato per una vita di duro innesto nelle mani degli agricoltori giapponesi e piccole imprese.

Questa prima versione fu seguita da più potenti varianti DB, DC e KC, prima che il Go desse origine a tutti i tipi di altri pratici modelli Mazda a tre ruote che servivano diligentemente i clienti giapponesi che lavoravano. Ancora meglio per loro, la prossima generazione di Mazda pratica ha racchiuso il guidatore anziché lasciarlo esposto alle intemperie. Il successore spirituale della Mazda Go fu la Mazda K360 del 1959, come il suo predecessore era una tre ruote, ma sotto altri aspetti era una macchina del tutto più sofisticata, e fu un clamoroso successo di vendita con 280.000 venduti in 10 anni ciclo di produzione.

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Mazda K360 1959

Ha anche contribuito allo sviluppo della prima auto di Mazda – la Mazda R360, ma mentre la piccola R360 ha iniziato i 60 anni di produzione automobilistica di Mazda – in particolare nel mercato interno giapponese, Mazda ha continuato a produrre veicoli commerciali. Lanciata anche nel 1959, la Mazda T1100 fu soprannominata “sumo trike”, alimentata da un motore a quattro tempi raffreddato ad acqua accoppiato con un cambio a quattro velocità che guidava le ruote posteriori e poteva trasportare carichi molto più grandi del più piccolo K360. Più potenti versioni T1500 da 1,5 litri e T2000 da 2,0 litri seguirono rispettivamente nel 1962 e nel 1965.

Mazda continuò a produrre questi pratici veicoli a tre ruote agili ma pratici negli anni ’70, tuttavia a quel punto avevano già lanciato una serie di veicoli commerciali a quattro ruote più convenzionali, tra cui nel 1958 – il camion Romper, che contribuì a più del doppio di quello di Mazda quota del mercato giapponese dei camion dal 4% al 10% per in soli 12 mesi.

Il successo del Pagliaccetto portò alla sua sostituzione del 1964, la Mazda E2000, poi la E2500 del 1968, e dal 1971 la Mazda Titan. Nell’arco di sei generazioni, Mazda Titan è stato un pilastro del mercato giapponese dei piccoli camion e oggi Titan è una quota di approvvigionamento OEM con Isuzu.

I primi anni ’60 videro anche Mazda lanciare i suoi primi modelli di pick-up, un altro segmento che a livello globale Mazda è rimasto fino ad oggi – con la Mazda BT-50 attualmente venduta in Asia, Australia e alcuni mercati africani.

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Mazda Lead B360 Pick-up 1963

Il primo pick-up è stato il piccolo B360, che è stato venduto dal 1961 al 1968, mentre il “camion in miniatura” dall’aspetto “pick-over-engine” Mazda Porter è stato venduto in due generazioni dal 1970 al 1989. Un modesto e semplice micro camion, utilizzava un motore a due tempi e due cilindri che limitava le prestazioni a circa 56 miglia all’ora, rendendolo ideale per le consegne locali.

Tuttavia, il lignaggio principale della tradizionale gamma di pick-up Mazda è stato guidato dalle versioni pick-up Mazda 1000 della prima e della seconda generazione Familia, mentre dal 1961 al 2006 tra i pickup della Serie B Mazda di sei generazioni sono stati offerti in una miriade di specifiche attraverso molti mercati globali. Con lo spostamento del motore utilizzato nel nome del modello, nel corso dei decenni la produzione su licenza di vari modelli in paesi così diffusi come Iran, Columbia, Sudafrica, Filippine, Vietnam e Nuova Zelanda ha assicurato che i pick-up Mazda offrissero portata globale e successo nelle vendite, con la serie B è anche una scelta popolare nel Regno Unito. Il successivo pickup Mazda BT-50 non fu venduto in Giappone ma fu venduto nel Regno Unito fino al 2010.

Tuttavia, è un pick-up Mazda prodotto solo dal 1974 al 1977 che entusiasma gli appassionati: il Rotary Pick-Up (REPU) è l’unico pick-up rotativo al mondo. Costruito per l’esportazione verso i mercati del Nord America, sotto il cofano c’era un motore rotativo da 13 litri da 1,3 litri che attraversava quattro carburatori, il che significava che poteva girare a circa 7000 giri / min, che era inaudito in un camioncino. Mentre i proprietari di una Mazda moderna possono apprezzare che ogni modello è progettato per essere divertente da guidare, i pick-up americani degli anni ’70 erano normalmente rozzi e di base, Mazda voleva cambiarlo dando un pick-up del tipo di ingredienti tecnici che si trovano di solito in auto sportive e rendendole un grido da guidare. Il risultato è stato il REPU, motivo per cui oggi questa rara Mazda è una sorta di classico.

Tuttavia, la REPU non è l’unica rarità a motore rotativo nella storia dei veicoli di Mazda, poiché la leggerezza e le dimensioni ridotte del motore rotativo erano qualcosa che gli ingegneri dei veicoli commerciali di Mazda erano desiderosi di utilizzare tanto quanto i colleghi del loro reparto auto. Il risultato fu l’autobus rotante Parkway, venduto dal 1974 al 1976 con 26 e 13 versioni di sedili, la sua velocità massima di 120 km / h lo rendeva uno degli autobus più veloci al mondo al momento, mentre la scorrevolezza del motore rotativo rendeva una tranquilla esperienda dal passeggero.

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Mazda Bongo EV 1991

I vans hanno anche avuto un ruolo nella storia dei veicoli commerciali di Mazda e il fondamento di questo è un veicolo che probabilmente porta il distintivo più famoso nella stirpe dei cavalli da lavoro: Mazda Bongo. Lanciato per la prima volta nel 1966 come un piccolo furgone con un motore a 4 tempi da 782 cc montato sul retro, questa generazione presentava anche versioni con pianale e mini-bus. Prende il nome dal Bongo africano – un tipo di antilope, il Bongo ha continuato per cinque generazioni a diventare il modello di oggi, che è un modello di fornitura OEM con la Toyota HiAce. Nel corso delle generazioni, la Bongo presentava layout del motore posteriore, centrale e anteriore e arrivava con le versioni furgone, pianale, minibus e doppia cabina, con una variante a passo lungo chiamata Bongo Brawny. Conosciuta come E-Series in alcuni mercati di esportazione europei, negli anni ’70 e ’90 è stata offerta nel Regno Unito, mentre vari accordi di licenza e partnership hanno visto le versioni indossare i badge di altri marchi in alcuni mercati.

Ma chiedi alla maggior parte delle persone cosa significhi per loro la Mazda Bongo e probabilmente ignoreranno le versioni dei furgoni da carico e menzioneranno invece il Bongo Friendee, che fu introdotto in Giappone nel 1995. Un minivan da otto posti, molti avevano installato cucine direttamente dalla fabbrica e le conversioni di camper permisero che un tetto in tessuto sollevato fornisse una zona notte superiore. Sebbene non sia mai stato importato ufficialmente nel Regno Unito, il camper Bongo Friendee è un’importazione personale popolare.

Mentre oggi Mazda continua a vendere al dettaglio modelli commerciali di Bongo e Titan per il mercato interno giapponese, modelli unici basati su cavalli da lavoro come il pick-up REPU, il camper Bongo Friendee, il micro camion Porter Cab e l’autobus rotativo Parkway significano alcuni dei nomi e dei badge nella storia dei veicoli commerciali Mazda ha conquistato amici nei mercati in cui non sono mai stati venduti ufficialmente.

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Mazda MX30

E sia che si trattasse dello sviluppo di Mazda Go presso la fondazione dell’azienda o dell’idea di utilizzare la leggerezza, la scorrevolezza e le dimensioni compatte del motore rotativo in un pick-up o in un autobus, gli ingegneri Mazda hanno mostrato la stessa sfida sfiduciata che l’ingegneria ha portato all’ingegnosità sui veicoli commerciali come hanno fatto sulla gamma di auto. Contemporaneamente allo sviluppo di auto come la Mazda Cosmo, la Mazda ha prodotto il camion E2000, mettendo in evidenza l’ampiezza delle sue capacità ingegneristiche e produttive.

Oggi in Europa il moderno marchio Mazda potrebbe essersi allontanato molto dai veicoli commerciali, ma il successo di questi umili Mazda che hanno lavorato per vivere è un capitolo della storia di successo di Mazda, uno che ha visto il marchio Mazda in costante evoluzione. Con l’imminente lancio della Mazda MX-30 EV, Mazda entra nel suo secondo secolo con un passaggio in un segmento completamente nuovo per il marchio.

Fonte: Mazda Motor Corporation

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