La Volkswagen I.D. R Pikes Peakha completato il primo test per la“Pikes Peak International Hill Climb”sulla pista originale nello stato americano del Colorado.
Il pilotaRomain Dumasè rimasto impressionato dalle prestazioni della vettura da corsa a trazione elettrica. Poiché la pista fino alla vetta ad un’altitudine di 4.302 metri è una strada pubblica, la squadra ha avuto accesso solo per tre ore.In preparazione per ulteriori test run e la gara del 24 giugno, Volkswagen Motorsport ha stabilito una base in Colorado.
Le notizie dal Colorado sono molto positive: siamo in programma con i preparativi per l’I.D. R Pikes Peak e ora può concentrarsi sulla messa a punto – ha spiegato ildirettore Volkswagen Motorsport Sven Smeets.È il risultato di una prestazione di squadra molto forte, inizialmente qui in Germania e ora dal nostro team in loco negli Stati Uniti. Se continueremo a lavorare con attenzione e motivazione, avremo buone possibilità di stabilire un nuovo tempo record per le auto elettriche il 24 giugno.
Durante il primo test negli Stati Uniti, il team si è concentrato principalmente sulle sospensioni, sui test degli pneumatici e sull’uso ottimale della carica della batteria e del riciclaggio di energia durante la frenata.
La perfetta gestione dell’energia è uno dei fattori chiave per attaccare con successo il record nella categoria delle auto elettriche – ha spiegatoFrançois-Xavier Demaison, Direttore tecnico Volkswagen Motorsport,che, in qualità di project manager, èresponsabile per l’I.D. R Pikes Peak Il primo test drive a Pikes Peak ha avuto successo. Questo dimostra che le nostre simulazioni al computer e le prove su strada in Europa erano giuste.
Dumas è stato felice dopo il test.
L’I.D. R Pikes Peak è l’auto migliore che abbia mai guidato su questa montagna. L’accelerazione e la velocità in curva sono davvero impressionanti, e per di più l’auto è molto comoda. Grazie all’azionamento elettrico, non ho bisogno di cambiare marcia e posso invece concentrarmi sulle traiettorie – ha spiegato il francese. Ma è ovvio che c’è sempre spazio per miglioramenti. Nelle rimanenti unità di test, continueremo l’ottimizzazione – ha dichiarato Dumas, guardando ai prossimi giorni e alle settimane di intenso lavoro negli Stati Uniti. Conosco la pista di Pikes Peak come il palmo della mia mano, ma è la prima volta che guiderò una macchina da corsa con motore elettrico. Sto imparando ad ogni metro la guida nell’abitacolo dell’ID. R Pikes Peak.
Per la 96esima edizione della scalata più famosa del mondo il 24 giugno, il pilota della Volkswagen Dumas ha i suoi occhi sul tempo di 8: 57.118 minuti – il record per le auto elettriche sul tracciato da 19,99 km con 156 curve registrato nel 2016.Ciò corrisponde a unavelocità media di circa 134 km/h. L’I.D. R Pikes Peak affronterà la sfida con unrendimento del sistema di 500 kW (680 CV), distribuito su un motore elettrico sull’asse anteriore e un altro sull’asse posteriore.
Per la prima volta, non devo preoccuparmi di perdere potenza ad alta quota – ha detto Dumas, descrivendo i vantaggi della trazione elettrica rispetto ai motori a combustione standard.
La bassa concentrazione di ossigeno ad altitudini elevate fa sì che i motori a combustione perdano circa il 30% delle loro prestazioni a partire da 2.862 metri anziché a livello del mare. Con ogni chilometro di guida verso il traguardo, l’effetto dell’aria rarefatta si intensifica. Al contrario, i motori elettrici lavorano in modo efficiente in modo continuo.
Tuttavia, altri fattori sono identici per tutti i partecipanti.
Hai solo una possibilità –chiarìsce Dumas. Se anche solo la minima cosa va male, un nuovo e-record è altamente improbabile.” E molto può andare storto in una gara in salita di quasi 20 chilometri, che presenta una differenza di altitudine di 1.440 metri tra l’inizio e la fine. “Come sempre nel motorsport, la regola è che per essere il primo, devi arrivare al traguardo – ha detto il francese.
Anche il tempo ha un ruolo cruciale.
“Per stabilire un record, devi anche avere fortuna con il tempo”, ha spiegato Dumas.
Il Pikes Peak International Hill Climbè stato soppresso o ridotto a causa di nebbia, ghiaccio, neve e grandine in passato. In media, c’è neve o grandine nella sommità 18 giorni su 30 nel mese di giugno. Ed i conducenti potrebbero dover affrontare un improvviso acquazzone e pioggia gelata. Nell’area di arrivo, la temperatura media di giugno è di soli zero gradi Celsius.
Ecco il video del test:
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