Oliver Eriksson, Test-Driver FIA eRX2, parla del nuovo campionato

Oliver Eriksson, Test-Driver FIA eRX2, parla del nuovo campionato

Oliver Eriksson è stato confermato il mese scorso come ambasciatore e collaudatore ufficiale del Campionato FIA eRX2 e riporta i progressi positivi.

Eriksson, attualmente leader nel campionato europeo di rallycross FIA, è stato impegnato nelle ultime settimane a fare i conti con l’auto eRX2 e a lavorare a stretto contatto con QEV Technologies.

Oliver Eriksson, Test-Driver FIA eRX2, parla del nuovo campionatoMentre il conto alla rovescia continua per la stagione inaugurale del prossimo anno del nuovo FIA eRX2 Championship – il primo campionato di rallycross elettrico FIA in assoluto – è l’uomo nella posizione migliore di chiunque altro per fornire un aggiornamento sullo sviluppo e sul progresso. Così abbiamo parlato con lui.

Vincitore del titolo nel RallyX Nordic, nella RX2 International Series, nel RallyX on Ice e nel GRC Lites, il ventunenne svedese sa meglio della maggior parte di ciò che serve per affinare e perfezionare una bestia da rallycross all’avanguardia – e lo è incoraggiato da quello che ha visto della macchina eRX2 fino ad oggi …

Come sono andati i test finora?

Sta andando bene. Finora si è trattato principalmente di raccogliere dati, non tanto sulle prestazioni in questa fase. Questo verrà dopo. Stiamo cercando di fare i compiti e assicurarci di avere tutte le nostre carte in regola. Ho trascorso quattro giorni in macchina, divisi tra il Circuit de Calafat in Spagna e il Nysumbanen in Danimarca, e sebbene siamo solo all’inizio dello sviluppo della vettura eRX2, stiamo già facendo buoni progressi.

Quanto è diversa l’auto eRX2 rispetto alla vettura Supercar Lite esistente?

In realtà sembra abbastanza simile a quello a cui ero abituato in RX2. Ovviamente il passaggio all’energia elettrica è un grande passo – è ovvio – ma è un passo piuttosto che un salto. Alla fine della giornata, è ancora un’auto, ha ancora quattro ruote e un volante. È la potenza istantanea che fa la differenza principale.

Oliver Eriksson, Test-Driver FIA eRX2, parla del nuovo campionatoDicci qualcosa di più su com’è guidare: quali sono le caratteristiche principali?

Non è così diverso come si potrebbe pensare. L’auto si comporta in modo abbastanza simile e la guidabilità è eccellente, ma come ho detto, la potenza è il cambiamento più grande. È come un ottovolante elettrico: premi l’acceleratore e semplicemente decolla e poi continua ad accelerare. L’auto Supercar Lites ha molta potenza di fascia alta, ma quando metti il ​​piede sull’auto eRX2, va e basta. Questo è il vantaggio dell’elettrico e si tratta di imparare a gestire e sfruttare quella potenza. Come pilota, è molto eccitante.

Ci sono anche un paio di altre funzionalità che mi piacciono molto. Sono stato in grado di giocare un po’ con le calibrazioni nella ECU, che fanno una grande differenza nel comportamento della macchina, e il freno motore rigeneratore è un vero passo nella giusta direzione. Puoi scegliere quanto vuoi che il motore ti aiuti a frenare e attraverso quale asse. Ciò rende l’arresto estremamente efficace e consentirà al guidatore di impostare il bilanciamento della frenata secondo le proprie preferenze personali.

È anche molto più rumoroso di quanto si pensi, sia dentro che fuori dall’abitacolo. C’è molto rumore dalla trasmissione e sarà bello assistere alle reazioni dei piloti quando lo proveranno per la prima volta. Suona ancora come un’auto da rallycross, te lo assicuro.

A che punto sei nel programma di sviluppo ora?

Ovviamente siamo ancora in una fase iniziale, dal punto di vista dello sviluppo. Al momento ci stiamo concentrando sull’affidabilità e sul gruppo propulsore e raccogliamo tutti i dati necessari per assicurarci che la macchina funzioni come dovrebbe. La prossima tappa sarà quella di scendere in pista a Calafat e mettere veramente alla prova il telaio e gli ammortizzatori. QEV ha costruito un circuito da rallycross completamente nuovo lì, aggiungendo una sezione di ghiaia con grandi salti alla pista asfaltata esistente e tortuosa. Fondamentalmente, ora ha tutto ciò di cui ha bisogno un circuito da rallycross, quindi saremo davvero in grado di mettere alla prova l’auto da eRX2.

Cosa hai imparato finora dall’esperienza di QEV nella tecnologia elettrica e cosa sei stato in grado di insegnare loro sul rallycross?

Ci siamo insegnati molto a vicenda. È stato davvero interessante, perché sebbene QEV e Olsbergs MSE abbiano entrambi una grande esperienza nel motorsport, quell’esperienza è stata acquisita in aree completamente diverse dello sport, quindi ognuno di noi è stato in grado di portare molto sul tavolo. La relazione sta funzionando molto bene.

È stato inestimabile per i ragazzi di QEV imparare di più sul rallycross, e abbiamo avuto alcune discussioni sulla frenata con il piede sinistro e sulla sovrapposizione tra i pedali dell’acceleratore e del freno, che è qualcosa che devi fare nel rallycross per sistemare l’auto e mantenere il muso nella giusta direzione tutto il tempo con i continui colpi di scena. Penso che abbiano un po’ aperto gli occhi, ma sicuramente stanno imparando velocemente!

Quanto è importante dal tuo punto di vista che il rallycross diventi elettrico?

Per me, come pilota, è molto importante: è l’unico modo per diventare un vero pilota professionista in futuro, perché la tecnologia elettrica è l’unica cosa a cui gli OEM sono interessati ora. È la direzione in cui sta andando il mondo intero – non possiamo chiudere gli occhi su questo fatto. Dobbiamo salire a bordo e goderci il viaggio, e voglio assicurarmi di essere sul treno prima che lasci la stazione. Certo, mi mancano un po’ i cambi di marcia tra una svolta e l’altra, ma sono sicuro che presto verrà dimenticato: è un piccolo prezzo da pagare per la potenza extra e la sensazione di velocità.

Cosa possono aspettarsi piloti e fan della eRX2 nel 2021?

Corse molto serrate, competitive, emozionante. La cosa grandiosa di eRX2 è che sarà completamente nuovo per tutti – nessuno lo affronterà con un vantaggio precedente. Sarà una parità di condizioni e il denaro non sarà un fattore. Ciò significa che alla fine sarà il driver a fare la differenza, non le dimensioni del portafoglio di qualcuno. Sarà interessante vedere chi si adatterà più velocemente, e questo dipenderà dal talento e dal duro lavoro. Penso sinceramente che sarà il pilota più laborioso a vincere il campionato.

Puoi vedere il video qui sotto

Fonte: QEV Tech

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