Svelata la Dakar 2023, guardando verso un futuro green

Svelata la Dakar 2023, guardando verso un futuro green

La Dakar 2023 svelata ieri sarà la quarta edizione in Arabia Saudita dal 31 dicembre 2022 al 15 gennaio 2023, guardando verso un futuro green e una transizione energetica.

Nuovo itinerario per la nuova edizione e il 1° round del Campionato Mondiale Rally-Raid FIA-FIM. Il percorso porterà i piloti dalle spiagge del Mar Rosso alle sabbie del Golfo Persico a Dammam.

Questa traversata del paese sarà, infatti, un tour completo poiché le 14 tappe condurranno la Dakar prima nelle regioni montuose nord-occidentali prima di dirigersi verso il profondo sud-est per un viaggio di tre giorni attraverso l’oceano di dune nell’Empy Quarter.

Un bivacco XXL che inizia con le verifiche

I concorrenti arriveranno in Arabia Saudita in un’atmosfera amichevole vicino alla spiaggia. Il nuovo format di partenza ospiterà l’intera carovana della Dakar durante le verifiche tecniche e amministrative finali, che si svolgeranno principalmente sul circuito di Castellet a fine novembre. Le strutture sono state per l’occasione ridisegnate per includere l’intrattenimento e fornire spazi di convivialità e interazione. Il concetto di “Sea Camp” consiste nel conquistare un pezzo di deserto in riva al mare. L’avventura è già iniziata.

1 + 14 = 15 giorni di gara

Svelata la Dakar 2023, guardando verso un futuro greenLa Dakar 2023 si caratterizza per la sua lunghezza, con 14 tappe più un prologo per 15 giorni di gara. L’itinerario prevede il 70% di nuove prove speciali. È anche il formato di rally più denso della sua era moderna. La stragrande maggioranza delle prove speciali sfiora i 450 chilometri. I settori di collegamento saranno più brevi, con i traguardi più vicini ai bivacchi, il che ridurrà i tempi di collegamento. In totale, con quasi 5.000 chilometri di prove speciali, questa edizione sarà caratterizzata dalla distanza di competizione più lunga dal 2014.

Tre giorni nell’Empy Quarter

I concorrenti della Dakar hanno preso confidenza con questa immensa regione del territorio saudita designata come il l’”Empty Quarter” della Penisola Arabica. Ma le incursioni al bivacco della maratona di Shubeyta nel 2020 o i circuiti tracciati da Wadi Ad Dawasir hanno rivelato solo una minuscola porzione di questo vasto deserto. Grazie alla rotta che fornisce comunicazioni con il vicino stato dell’Oman, è ora possibile un’immersione molto più profonda e consente di allestire un bivacco nella regione estremo-orientale dell’Arabia Saudita. I piloti dovranno affrontare anche la sfida di una tappa di maratona durante i tre giorni del Empty Quarter.

Gli “esploratori” premiati

La Dakar ha la particolarità di riunire i concorrenti di maggior successo del pianeta e gli appassionati che affrontano la sfida sportiva di una vita con molte meno pretese. L’orgoglio reciproco di competere sullo stesso percorso è parte integrante dell’essenza della Dakar. I rispettivi mezzi dei professionisti e dei dilettanti forniscono ulteriore incoraggiamento a questi ultimi, che beneficeranno ogni giorno di una classifica separata e di un montepremi. Ci sarà un elenco di piloti “di fabbrica” ​​per ogni categoria in base ai risultati nelle loro carriere nei rally-raid. Gli “esploratori” si contenderanno preziosi bonus per convalidare il loro miglioramento nella disciplina: equipaggiamento, ecc.

Roadbook casuali: nessuna copia!

Il principio è noto da molto tempo nelle scuole elementari dove gli insegnanti a volte assegnano compiti diversi a due studenti vicini… il che è il modo migliore per evitare che concorrenti intelligenti siano tentati di copiare. Allo stesso modo, i percorsi della maggior parte delle prove speciali saranno suddivisi in due su un tratto più o meno lungo, con i roadbook dei percorsi A e B assegnati casualmente. I concorrenti tentati di seguire i loro predecessori senza pensare corrono il rischio di perdere i loro waypoint e quindi di incorrere in severe sanzioni.

Moto: un bonus per l’apertura della tappa

Svelata la Dakar 2023, guardando verso un futuro greenLa sequenza delle fasi provoca un effetto yo-yo tra i corridori di punta che può dare credito a strategie di gara opportuniste. Essere i primi ad iniziare una tappa è la posizione più delicata di tutte. Accade così che la vittoria di tappa possa essere percepita come uno svantaggio a tal punto che alcuni corridori rinunciano volontariamente alla vittoria per evitare di esporsi a una quasi inevitabile perdita di tempo il giorno successivo. Quest’anno verranno assegnati i compensi di tempo.

Un roadbook digitale per tutti

La carta è un ricordo del passato. Negli ultimi anni, i “tablet” sono apparsi nelle auto e poi nei camion prima di essere testati dai piloti della categoria d’élite. Il sistema è stato accuratamente testato ed è ora pronto per essere utilizzato in tutte le categorie. Tutti i veicoli saranno dotati di questa versione digitale a partire da quest’anno.

Dakar Classic: due nuove sfide

Con 140 veicoli, la seconda edizione della Dakar Classic è stata un grande successo e ha evidenziato le differenze significative di potenziale tra le auto più vecchie e quelle della fine degli anni ’90. Pertanto, è stato aggiunto un ulteriore gruppo di velocità, chiamato H0, per definire velocità medie inferiori adattate alle auto meno potenti. Ci saranno due nuove sfide: “Authentic Codriver Challenge” per i veicoli che entrano senza moderni strumenti di regolarità; e “Iconic Classic Club” per i veicoli originali che hanno partecipato alla Dakar nel 20° secolo, escludendo così tutte le “repliche”. Un comitato di selezione limiterà il numero di iscrizioni a un massimo di 150.

“Dakar Future”: un ulteriore passo avanti

La Dakar ha segnato un decisivo passo avanti nella sua transizione energetica nel 2022 con la creazione della categoria T1-U e l’ingresso spettacolare delle 4×4 ibride di Audi, vincitrici di 4 prove speciali con Carlos Sainz, Mattias Ekstrom e Stéphane Peterhansel. Nuovi progetti sono in fase di sviluppo e il progresso continua grazie all’uso di biocarburanti o combustibili sintetici che riducono drasticamente l’impronta di carbonio dei veicoli.

Fonte: ASO

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