{"id":273551,"date":"2026-09-16T00:12:41","date_gmt":"2026-09-15T22:12:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electricmotornews.com\/?p=273551"},"modified":"2026-09-16T14:51:08","modified_gmt":"2026-09-16T12:51:08","slug":"carrozzeria-volkswagen-mission-efficiency","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electricmotornews.com\/gb\/veicoli-ecologici\/carrozzeria-volkswagen-mission-efficiency\/","title":{"rendered":"Carrozzeria e materiali della Volkswagen Mission Efficiency"},"content":{"rendered":"

La Mission Efficiency e l’ID. Polo condividono il sistema di propulsione, l’asse anteriore e lo sterzo e la struttura di base dell’asse posteriore<\/strong>.<\/p>\n

Un confronto tra il prototipo e la vettura di serie dimostra che \u00e8 stato necessario adattare numerosi componenti dell’ID. Polo alle nuove proporzioni e al nuovo design della Mission Efficiency. La carrozzeria unisce la scocca dell’ID. Polo con una struttura autoportante in alluminio. Le porte, il cofano, il portellone posteriore, i parafanghi e le parti applicate sono realizzati in un materiale composito ad alta resistenza in fibra di carbonio e aramide. Il prototipo \u00e8 inoltre omologato per la circolazione su strada nell’UE<\/strong> e soddisfa i relativi requisiti in materia di protezione, resistenza e sicurezza in caso di incidente.<\/p>\n

Struttura dell’autotelaio e maneggevolezza<\/h2>\n

\"VolkswagenDavanti \u00e8 presente l’asse anteriore MacPherson di serie dell’ID. Polo.<\/strong> L’asse posteriore a bracci interconnessi della Mission Efficiency \u00e8 stato modificato rispetto a quello dell’ID. Polo restringendolo di 170 millimetri per ridurre la carreggiata e consentire cos\u00ec il design a goccia. Un altro obiettivo di questa forma pi\u00f9 stretta era  l’ottimizzazione aerodinamica del  sottoscocca nella parte posteriore<\/strong>. A tal fine, \u00e8 stato necessario spostare i componenti delle molle e degli ammortizzatori rispetto al flusso d’aria. Nonostante la carreggiata dell’asse posteriore pi\u00f9 stretta, la Mission Efficiency presenta una taratura leggermente pi\u00f9 rigida rispetto all’ID. Polo, risultando sicura, neutra e quindi dal comportamento tipico di una Volkswagen.<\/p>\n

Nuovo impianto frenante semi-dry<\/h2>\n

La Mission Efficiency \u00e8 dotata di un nuovo impianto frenante semi-dry.<\/strong> All’anteriore agisce il reattivo freno idraulico dell’ID. Polo, al posteriore un nuovo freno elettromeccanico. Grazie al freno posteriore realizzato per la prima volta in questo prototipo, le perdite per attrito sull’asse posteriore si azzerano, con conseguente aumento dell’autonomia. Ulteriori vantaggi sono rappresentati dal fatto che le tubazioni e il liquido dei freni per il freno dell’asse posteriore sono stati eliminati: anche questo \u00e8 uno dei tanti accorgimenti adottati per ridurre il peso e utilizzare lo spazio nel modo pi\u00f9 economico possibile<\/strong>. Dal punto di vista della dinamica di marcia, il nuovo freno elettromeccanico consente di ripartire la forza frenante in modo variabile sulle ruote, migliorando ulteriormente non solo il recupero di energia, ma anche la stabilit\u00e0 in curva, e rendendo la frenata pi\u00f9 confortevole e allo stesso tempo pi\u00f9 performante. Il nuovo freno \u00e8 stato sviluppato da Volkswagen in collaborazione con l’azienda tecnologica internazionale Aumovio, che fornisce l’impianto frenante per l’ID. Polo.<\/strong><\/p>\n

Usare l’energia del sole<\/h2>\n

\"VolkswagenNel tetto in vetro e nel portellone posteriore della Mission Efficiency<\/strong>, Volkswagen ha integrato un impianto fotovoltaico da 370 W<\/strong> aerodinamicamente ottimizzato. Il sistema alimenta le utenze della rete di bordo, riducendo il consumo di energia della batteria di trazione e aumentando l’efficienza complessiva e l’autonomia reale del veicolo. A seconda della stagione, della regione e delle condizioni atmosferiche, grazie al sistema fotovoltaico l’autonomia pu\u00f2 aumentare fino a 30 chilometri al giorno.<\/p>\n

“Bring your own device”<\/h2>\n

Gli interni della Mission Efficiency sono in gran parte esclusivi, in linea con il carattere di un prototipo<\/strong>. Dall’ID. Polo sono stati ripresi moduli come il volante multifunzione, la leva di comando sullo sterzo, la barra dei comandi del climatizzatore leggermente pi\u00f9 corta con tasti fisici e la manopola centrale del volume. Invece i rivestimenti della plancia e i pannelli porta leggeri, gli anelli come maniglie per aprire le porte, nonch\u00e9 i sedili sportivi dallo stile deciso e i sedili posteriori sono stati tutti creati ex novo.<\/p>\n

Per motivi di peso gli altoparlanti fissi sono stati sostituiti da una cassa Bluetooth portatile.<\/p>\n

Esteticamente accattivante<\/h2>\n

\"VolkswagenA differenza dell’ID. Polo, non \u00e8 presente un display dell’Infotainment integrato<\/strong>. Al suo posto, \u00e8 stato sviluppato un  concept denominato “Bring your own device”<\/strong>. Il nome riassume gi\u00e0 tutto: la funzione dello schermo dell’Infotainment viene svolta dal proprio tablet\/smartphone Android o Apple, che si fissa su un’apposita guida e si collega al veicolo in modalit\u00e0 wireless.<\/p>\n

Tutte le funzioni del sistema di Infotainment vengono visualizzate sullo schermo del dispositivo collegato.<\/p>\n

Mission Efficiency – Dati tecnici<\/h2>\n