Il costruttore cinese Leapmotor con sede a Hangzhou ha presentato il modello B05, un’auto ispirata a una coupé di linee aggraziate con un bel carattere simpatico e sportiveggiante.
Abbiamo avuto occasione di guidarla tra Milano e Pontida, in provincia di Bergamo, percorrendo delle tortuose strade sulle montagne orobiche dalle parti di Selvino, Zogno e Sedrina, che hanno esaltato le caratteristiche.
In conferenza stampa è stato detto che gli ingegneri di Balocco hanno messo mani alle sospensioni per adattarle al pubblico italiano; in modo che il guidatore senta quello che la macchina esegue secondo i suoi comandi, e non come piace al pubblico cinese di lasciarsi trasportare dalla macchina in modo morbido.
Secondo il nostro gusto personale, abbiamo trovato le sospensioni ancora troppo morbide; anche se le sospensioni anteriori McPherson e posteriori multilink, la trazione posteriore, la distribuzione dei pesi del 50-50, il peso delle batterie che sono integrate nel telaio con la tecnologia “Cell to Chassis” e gli accorgimenti aerodinamici anteriori, permettono di guidare con la macchina ben piantata a terra e movimenti di rollio e beccheggio contenuti.
Leapmotor è disponibile con due opzioni di batteria: quella da 56,2 kWh con un’autonomia WLTP fino a 401 km e quella da 67,1 kWh con un’autonomia WLTP fino a 482 km.
In entrambi i casi sono batterie al litio ferro fosfato e secondo i dati ufficiali la ricarica DC a 168 KW avviene in 16 e 17 minuti rispettivamente per i due tagli di batterie.
L’abitabilità è una delle caratteristiche che ci ha lasciato molto soddisfatti. All’anteriore ci sono diverse funzioni di regolazioni sedili che permettono facilmente di trovare la posizione di guida giusta con un’inclinazione massima di 27°; mentre nei sedili posteriori trovano buon spazio vitale anche le persone di una certa altezza, senza dover abbassare la testa e nemmeno toccare il soffitto… anche se la linea della Leapmotor B05 è spiovente nella parte posteriore.
Gli interni includono una consolle centrale a ponte, con la presenza di buon spazio per alloggiare gli oggetti e la presenza dello spazio per la ricarica a induzione del o dei telefonini.
Il display del quadro strumenti digitale da 8,8 pollici per il conducente si muove insieme alla colonna dello sterzo quando si modifica la posizione del volante, evitando le zone buie, mentre il display centrale da 14,6 pollici è basato sull’ultima piattaforma software Leapmotor che integra Apple Carplay e Andoid Auto.
L’esperienza è completata dalla Leapmotor App, che consente il controllo remoto delle principali funzioni del veicolo, tra cui climatizzazione, gestione della ricarica, monitoraggio dello stato e accesso tramite chiave digitale garantendo un’esperienza utente completamente connessa e intuitiva.
Riguardo questo, secondo il nostro gusto personale avremmo preferito avere qualche tasto fisico in più dove poter modificare certi parametri in modo intuitivo mentre si è alla guida… ma è anche vero che una volta imparate le funzioni e dove andare a toccare, questo si riesce a fare senza grandi problemi.
Durante la nostra guida abbiamo inserito il modo “Sport”… e sinceramente di siamo divertiti; ma l’attivazione della funzione “one pedal” è possibile farla solo a vettura ferma, per questioni di sicurezza.
Riguardo la sicurezza, la vettura possiede 22 ADAS e 7 airbag, con assistenza alla guida di livello 2 e secondo le parole dette in conferenza stampa da Christos Tsafonias, Marketing Manager Leapmotor Italy, si attendono a breve le certificazioni di 5 Stelle Euro NCAP.
Sia ben chiaro… se pensate che questa sia la vettura per andare a correre da qualche parte, non è la macchina che fa per voi… e non lo vuole essere. La potenza di 160 kW e la coppia di 240 NM possono offrire la possibilità di eseguire una guida sportiva e sportiveggiante; ma non pensate di raggiungere nessun record al Nordschleife.
Un dato importante che non ci è sfuggito è quello dell’efficienza energetica, che raggiunge il 94% con consumi di 15,8 kWh/100km per la versione con batterie da 56,2 kWh e di 15,9 kWh/100km per quella dotata di accumulatori da 67,1 kWh.
Il claim di presentazione “eccellenza alla portata di tutti” calza alla perfezione per quello che rappresenta questa Leapmotor B05; che punta al cliente giovane a cui piace guidare ma è attento alle piacevoli linee estetiche.
Il prezzo di listino della Leapmotor B05 per il mercato italiano parte da 26.900 €, ma in occasione del lancio, Leapmotor Italia introduce una struttura di offerta particolarmente competitiva.
La promozione di lancio prevede per tutti un contributo di 3.000€ a cui si aggiunge uno speciale bonus di 1.000€ in caso di permuta o rottamazione.
Nel dettaglio quindi, la B05 56,2 kWh in allestimento Life è proposta a 22.900 €, configurandosi come punto di ingresso particolarmente accessibile alla gamma.
Salendo di autonomia, la B05 67,1 kWh Life è disponibile a 25.400 €, offrendo un equilibrio ideale tra autonomia estesa e valore complessivo.
Al vertice dell’offerta, la B05 67,1 kWh Design raggiunge un prezzo di 27.400 €, rappresentando la proposta più completa in termini di contenuti e dotazioni.
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Foto Credits: Leapmotor Italia
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