Sono sei le vetture Audi disponibili in versione ibrida plug-in TFSI, ovvero Audi A6, Audi A6 Avant, Audi A7 Sportback, Audi A8, Audi Q5 MY20 e Audi Q7
La tecnologia ibrida plug-in consente di guidare a zero emissioni e con consumi radicalmente ridotti ed è la terza via che risponde alle esigenze della mobilità contemporanea.
Sei ibride plug-in in gamma, due versioni per Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q5 e Audi Q7
Ad oggi, la gamma ibrida plug-in Audi include Audi A6 e Audi A6 Avant, la coupé a quattro porte Audi A7 Sportback, l’ammiraglia Audi A8 e i SUV Audi Q5 MY20 e Audi Q7. Audi A6, Audi A7 Sportback, Audi Q5 MY20 e Audi Q7 TFSI e sono proposte in due versioni, un unicum sul mercato, con la variante più performante – attualmente unica disponibile per Audi A6 Avant – che oltre a una superiore potenza complessiva del powertrain può contare sull’assetto sportivo e sulla caratterizzazione estetica S line. Audi A8 TFSI e è disponibile con interasse standard o nella configurazione L a passo lungo.
Nei prossimi mesi, Audi presenterà nuovi modelli PHEV arrivando a offrire una soluzione ibrida plug-in per otto gamme diverse. Nello specifico, debutteranno le varianti TFSI e di nuova Audi A3, del SUV coupé Audi Q8 e dello sport utility compatto Audi Q3.
Powertrain con motore termico a 4 o 6 cilindri e potenze complessive da 299 a 456 CV
Il powertrain dei modelli ibridi plug-in Audi prevede l’abbinamento di un moderno motore TFSI, turbo a iniezione diretta della benzina, con un propulsore elettrico e una batteria agli ioni di litio collocata sotto il pianale del bagagliaio. L’unità a zero emissioni è integrata, insieme alla frizione di separazione, nella trasmissione automatica: S tronic a doppia frizione a 7 rapporti nel caso di Audi A6, Audi A6 Avant, Audi A7 Sportback e Audi Q5 MY20, tiptronic con convertitore di coppia a 8 rapporti per Audi Q7 e Audi A8.
Tutti i modelli PHEV adottano la trazione integrale quattro: permanente con differenziale centrale autobloccante per Audi Q7 e Audi A8 – modelli che adottano un motore termico a 6 cilindri – con tecnologia ultra per le vetture con propulsore a quattro cilindri. Audi Q5 MY20, Audi A6, Audi A6 Avant e Audi A7 Sportback TFSI e si avvalgono pertanto della tecnologia ultra che vede la catena cinematica operare in modo particolarmente efficiente, attivando la ripartizione della coppia al retrotreno solo quando necessario e seguendo una logica d’intervento sia reattiva sia predittiva. In termini di motricità e comportamento dinamico non viene rilevata alcuna differenza rispetto ai sistemi permanenti.
Audi Q7 TFSI e quattro tiptronic, il cui powertrain prevede un propulsore termico V6 3.0 TFSI abbinato al motore elettrico, è disponibile nelle versioni 55 e 60 con potenza complessiva di, rispettivamente, 381 e 456 CV. Una configurazione tecnica condivisa dalle ammiraglie Audi A8 e Audi A8 L TFSI e, offerte in un’unica variante da 449 CV. Audi A6, Audi A7 Sportback e Audi Q5 MY20, il cui powertrain prevede un quadricilindrico 2.0 TFSI, sono disponibili nelle versioni 50 e 55 con potenza complessiva di, rispettivamente, 299 e 367 CV. Audi A6 Avant TFSI e, come accennato, pur condividendo l’impostazione tecnica con motore termico a 4 cilindri 2.0 TFSI, è disponibile nella sola configurazione 55 da 367 CV. Le versioni high performance beneficiano di una maggiore incidenza della modalità boost del motore elettrico: una funzione software che garantisce un comportamento dinamico ancora più marcato e che consente un’erogazione complessiva di coppia da 450 a 700 Nm in funzione dei modelli.
Batteria agli ioni di litio e gestione termica integrata
L’alimentazione del motore elettrico è affidata alla batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido e collocata sotto il pianale del bagagliaio. L’accumulatore è caratterizzato da una tensione nominale di 385 Volt e da una capacità di 14,1 kWh (14,3 kWh nel caso di Audi Q7 TFSI e). Batteria che, per Audi A6, Audi A6 Avant, Audi A7 Sportback e Audi A8 è composta da 104 celle a sacchetto organizzate in otto moduli, mentre per Audi Q5 MY20 e Audi Q7 prevede delle celle prismatiche.
Il sistema di raffreddamento dell’accumulatore è integrato nel circuito del climatizzatore e gestisce anche la temperatura del propulsore elettrico e dell’elettronica di potenza. Quest’ultima converte la corrente continua della batteria ad alta tensione in corrente alternata trifase destinata al motore elettrico.
Collegandosi a una colonnina in corrente alternata (AC) da 7,4 kW, la batteria si rigenera completamente in 2,5 ore, che diventano 6 ore (6,5 ore nel caso di Audi Q7) attingendo a una presa domestica da 230V. L’autonomia elettrica massima dei modelli Audi PHEV è di 58 chilometri.
Consumi ed emissioni dei modelli citati*
A6 2.0 (50) TFSI e quattro ultra S tronic — 1,4/2,1 litri/100 km – 31/47 g/km di CO2 – 39/46 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
A6 2.0 (55) TFSI e quattro ultra S tronic — 1,6/2,1 litri/100 km – 35/47 g/km di CO2 – 43/47 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
A6 Avant 2.0 (55) TFSI e quattro ultra S tronic — 1,8/2,2 litri/100 km – 40/50 g/km di CO2 – 44/48 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
A7 Sportback 2.0 (50) TFSI e quattro ultra S tronic — 1,5/2,1 litri/100 km – 33/49 g/km di CO2 – 44/48 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
A7 Sportback 2.0 (55) TFSI e quattro ultra S tronic — 1,7/2,2 litri/100 km – 39/49 g/km di CO2 – 44/48 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
Q5 MY20 2.0 (50) TFSI e quattro ultra S tronic — 2,2/2,6 litri/100 km – 50/59 g/km di CO2 – 46/54 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
Q5 MY20 2.0 (55) TFSI e quattro ultra S tronic — 2,1/2,6 litri/100 km – 49/58 g/km di CO2 – 46/53 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
Q7 3.0 (55) TFSI e quattro tiptronic — 3,1/3,9 litri/100 km – 71/87 g/km di CO2 – 64/69 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
Q7 3.0 (60) TFSI e quattro tiptronic — 3,2/3,8 litri/100 km – 73/87 g/km di CO2 – 64/69 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
A8 3.0 (60) TFSI e quattro tiptronic — 2,7/2,9 litri/100 km – 62/66 g/km di CO2 – 60 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
A8 L 3.0 (60) TFSI e quattro tiptronic — 2,8/3,0 litri/100 km – 64/67 g/km di CO2 – 61 g/km di CO2 (ciclo NEDC)
*Dati relativi ai consumi e alle emissioni rilevati nel ciclo combinato secondo lo standard WLTP ed espressi sotto forma di range soggetti a differenze in funzione degli equipaggiamenti.
Fonte: Audi Italia
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