Dieci anni fa, Peugeot inseriva in listino la versione ibrida del crossover 3008 dotato di motore Diesel, diventano il primo ibrido Diesel al mondo.
Con il lancio di 3008 HYbrid4 dotato di motorizzazione full hybrid, Peugeot fu la prima casa automobilistica al mondo a proporre un’offerta inedita in materia di libertà e di sensazioni di guida.
Si trattava di un’inedita offerta nel mercato dell’auto di allora, che coniugava il forte interessamento del pubblico per le motorizzazioni Diesel con le grandi potenzialità della propulsione elettrica, sviluppata da Peugeot da diverso tempo su altri modelli. Era un periodo in cui la propulsione ibrida non era ancora così diffusa e le poche auto dotate di questa tecnologia prevedevano tutte l’abbinamento del motore elettrico ad un motore esclusivamente a benzina, mai un Diesel.
La propulsione ibrida che associava un motore elettrico ad un propulsore Diesel era stata progettata e studiata da Peugeot anni prima: uno dei concept più significativi fu la 308 di prima generazione che nel 2007 venne presentata come prototipo con alimentazione Diesel ibrida: il motore HDi da 1.6 litri veniva abbinato ad un motore elettrico capace di 22 CV, allo scopo di ridurre i consumi del 30%.
Il powertrain full hybrid di Peugeot 3008 HYbrid4 che combinava un motore Diesel HDi FAP da 2 litri e 163 CV con un motore elettrico da 37 CV alimentato da una batteria posizionata posteriormente, tra i due assali, per concentrare le masse. Una scelta inedita e innovativa, che puntava a coniugare i pregi della motorizzazione Diesel con quelli di un motore elettrico. La scelta del Diesel derivava infatti dai bassi consumi ed emissioni di CO2 caratteristici di quel motore e dalla profonda conoscenza di Peugeot della tecnologia e-HDi (il sistema Stop & Start di allora) che consentiva di effettuare molteplici partenze in modo silenzioso e in assenza di vibrazioni, cosa non affatto scontata all’epoca sui propulsori a gasolio di molti concorrenti.
Il crossover 3008 dotato di motorizzazione ibrida Diesel permetteva di disporre di 4 ruote motrici, caratteristica resa possibile dal motore termico all’anteriore e da quello elettrico al posteriore, senza così aver bisogno di un albero di trasmissione come nelle vetture 4×4 tradizionali. Il powertrain garantiva 200 CV di potenza e la possibilità di viaggiare in modalità ZEV (Zero Emission Vehicle) per brevi tratti. Accreditato poi di un consumo medio omologato di 3,8 l/100 km, si caratterizzava per emissioni contenute in 99 g/km di CO2, un valore di grande rilievo per l’epoca. Parimenti, permetteva un risparmio di consumi nell’ordine del 30%, pur contando su prestazioni superiori alle altre versioni a listino.
Il guidatore poteva poi scegliere tra 4 modalità di guida: ZEV per quella a zero emissioni (per brevi tratti), 4WD per l’attivazione permanente delle 4 ruote motrici, Sport per far ricorso a tutta la potenza disponibile per una guida dinamica, Auto per gestire le diverse alimentazione in maniera sinergica ed efficiente in funzione della condizione di guida del momento.
Oggi i tempi sono cambiati e le esigenze di mobilità si sono evolute profondamente. Il mercato sta virando sempre più dal Diesel al benzina e poi, ancor più, verso le motorizzazioni elettrificate. In casa Peugeot lo stesso Nuovo 3008, oggi vero e proprio SUV, si presenta sempre più in mercati internazionali ove l’alimentazione ibrida plug-in che associa un motore benzina ad uno o più elettrici è molto apprezzata. In un decennio la tecnologia inventata dalla Casa del Leone ha fatto passi da gigante e i nuovi modelli elettrificati della gamma del Leone offrono prestazioni ancor più elevate e consumi ed emissioni inimmaginabili anche solo 10 anni fa. I Nuovi 3008 Hybrid e Hybrid4, caratterizzati da un powertrain ibrido ricaricabile che abbina un motore benzina PureTech turbo ad uno o due motori elettrici (rispettivamente) offre 225 o ben 300 CV complessivi e prestazioni da gran turismo. Basti pensare che la versione da 300 CV è capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi ma, anche, di emettere meno di 30g di CO2 per km e la possibilità di viaggiare in puro elettrico per 60 km, di fatto offrendo una doppia esperienza di guida: pura elettrica per gli spostamenti settimanali casa – ufficio e ibrida per i viaggi più lunghi, potendo contare su un’autonomia complessiva che fa passare qualsiasi tipo di ansia.
Fonte: Peugeot Italia
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