Nei segmenti di EV premium e sportive, le alimentazioni ad alta tensione sono progettate a 800 Volt e ZF prepara la produzione di serie.
Le alimentazioni ad alta tensione sono progettate a 800 V, rispetto agli attuali 400 V, in modo di permettere tempi più rapidi di ricarica e una miglioria nella domanda energetica.
ZF rafforza questa tendenza con lo sviluppo e la produzione di componenti per la trazione elettrica che corrispondano a tali tensioni, impiegando al centro di questi componenti un’elettronica di potenza che utilizza carburo di silicio come semiconduttore. ZF ha già applicato tale tecnologia in Formula E.
Sta diventando evidente come l’architettura a 800 V sarà un dato di fatto nelle future vetture elettriche premium o sportive, mentre quella a 400 V rimarrà lo standard nel mass market – afferma Bert Hellwig, responsible for the system development of electric drives at ZF. Da anni, forniamo tecnologia a 400 V per la produzione in grandi serie, e quest’anno stiamo preparando l’avvio produttivo per le applicazioni a 800 V.
Il tempo di ricarica gioca un ruolo fondamentale nella praticità d’uso dei veicoli elettrici. Se le vetture elettriche devono essere sostenibili sulle lunghe percorrenze, la batteria deve essere capace di raggiungere la sua pressoché totale capacità di carica entro un’ora. Un problema fondamentale legato alla ricarica veloce è la produzione di calore generata dalle maggiori correnti in gioco. Ciò richiede cavi più spessi o raffreddati che, incorporati nelle architetture a 400 V, creano problemi in termini di peso e di complessità dell’infrastruttura di ricarica. La soluzione è rappresentata da un’alimentazione progettata sin dall’inizio per offrire maggiori prestazioni. Per questo motivo, molti costruttori automotive stanno progettando i futuri veicoli con alimentazioni a 800V.
L’elettronica di potenza a 800 V di ZF in produzione per vetture premium
Componente fondamentale della trazione elettrica è l’elettronica di potenza, il cui compito principale è quello di convertire le differenti tipologie di energia elettrica. Da lungo tempo, l’elettronica di potenza per architetture a 400 V fa parte del portafoglio prodotti di ZF per la produzione di serie in grandi volumi, ma la società fornisce anche tecnologia fondamentale per le trazioni con tensione più elevata:
Stiamo attualmente lavorando all’avvio produttivo di diversi progetti premium a 800 V – afferma Hellwig. Forniamo a un OEM cinese la trazione elettrica completa, compresa l’elettronica di potenza, per diversi modelli. Per un costruttore europeo di vetture sportive, ZF fornisce l’elettronica di potenza per un’applicazione ad alta tensione.
Ulteriori lanci per produzioni di vetture premium sono già all’orizzonte.
Quando si progetta l’elettronica di potenza per architetture a 800 V, possiamo applicare sinergie tra vetture e altre applicazioni, quali ad esempio i veicoli commerciali e industriali – afferma Hellwig.
Per la prima volta nella produzione di vetture premium, ZF sta utilizzando un nuovo chip: invece di transistor al silicio, vengono impiegati componenti al carburo di silicio, che riducono le perdite interne di commutazione nell’elettronica di potenza. Poiché l’elettronica di potenza ha un rendimento energetico molto elevato durante la guida elettrica o in fase di recupero, aumenta l’efficienza dell’intero sistema di trazione elettrica – con effetti positivi sull’autonomia.
ZF ha usato per la prima volta il carburo di silicio in Formula E, e l’esperienza sviluppata e le conoscenze acquisite saranno trasferite costantemente nello sviluppo della produzione con maggiori volumi.
ZF Friedrichshafen AG
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