La vettura americana Vanderhall Edison 2 arriverà ai concessionari nel terzo trimestre del 2020, sarà il terzo modello dell’azienda e costerà 34.950 dollari.
L’azienda con sede nello Utah costruisce vetture giocattoli a tre ruote, giocattoli che ora diventano delle divertenti auto elettriche a tre ruote a trazione elettrica.
Raffreddato ad aria, ma non semplice
Il gruppo propulsore Edison è interamente raffreddato ad aria. Il pacco batteria da 28 kWh montato frontalmente alimenta due motori elettrici da 52 kW. Ogni motore è collegato individualmente a una ruota anteriore tramite una configurazione a cinghia con un riduttore epicicloidale montato sulle ruote anteriori.
Il setup completo è in grado di erogare 140 cavalli e 232 libbre-piedi di coppia. Non è stato ancora classificato EPA, ma Vanderhall ha detto che è in grado di percorrere circa 200 miglia (oltre 321 km) in condizioni reali.
Usufruendo della ricarica di livello 2 ci vorranno circa quattro ore per caricare completamente la batteria di Edison con il suo caricabatterie di bordo da 6 kW. Questo tempo aumenta a 11-18 ore se ricaricato con presse di livello 1.
La modalità di guida è estremamente semplice, con il selettore del cambio che consente di inserire folle, retromarcia e marcia avanti, senza mai dimenticare il freno di stazionamento.
Sulla Vanderhall Edison 2 ci vuole un po’ di sforzo per cambiare direzione, ma una volta avviata la sterzata è facile da controllare e fornisce un feedback telepatico su ciò che sta succedendo con le ruote. Ogni tombino, ogni crepa, ogni ondulazione si fa sentire attraverso il volante attraverso l’asta anteriore della sospensione.
La coppia non viene trasmessa alle ruote all’istante, nonostante il sistema di azionamento diretto. L’impostazione della riduzione della trasmissione a cinghia sulle ruote anteriori consente la potenza di accendersi come un’onda, simile a quella di un motore a combustione interna.
Un lamento particolare viene dal sistema di azionamento e aumenta con l’incremento della potenza e della velocità. Non ci sono impostazioni di frenata rigenerativa, ma l’Edison ha una quantità fissa di rigenerazione che sembra imitare il trascinamento di un motore a combustione interna e progressivamente riduce la velocità di Edison quando si rilascia l’acceleratore.
L’Edison è semplice e con poca o nessuna carrozzeria attorno agli occupanti, che avranno quello che può essere descritto solo come un trattamento a cielo aperto. La visibilità è perfetta con zero ostacoli, anche se se gli occupanti superano i 5 “10” l’altezza del parabrezza potrebbe costituire un problema. Gli specchietti laterali manuali sono rotondi e riescono a malapena a far vedere quello che succede dietro, mentre vibrano quando si è in moto lungo la strada e sembrano un muro.
Semplice
L’Edison ha l’aspetto e il design semplici. La carrozzeria esterna è liscia e non ci sono fibbie di vecchia scuola sul cofano per l’apertura, questo è fissato in posizione con bulloni. Vanderhall non crede che i suoi clienti vorranno aprire la Edison e maneggiare i dispositivi secondo il portavoce di Vanderhall Daniel Boyer.
All‘interno del cruscotto del tipo ritorno al passato nella Edison c’era un semplice cruscotto nero con tre indicatori (tachimetro, misuratore di batteria e misuratore di potenza con un misuratore di temperatura del motore elettrico all’interno del quadrante del misuratore di potenza), pulsante di avvio, un interruttore a levetta in metallo per i pericoli e uno per il sistema Bluetooth, una manopola per il volume e traccia avanti / indietro e un vano portaoggetti. È pulita, facile da usare e da leggere in movimento ed è attraente. In un’era di schermi troppo stimolanti è rinfrescante. Naturalmente la parte più importante di Edison potrebbe essere l’interruttore in metallo montato accanto a ciascun sedile che accende i riscaldatori del sedile per quei giorni freddi.
Quando e dove
L’anno scorso Vanderhall ha venduto circa 1.000 veicoli a tre ruote (alimentati a gas) e prevede che tale numero aumenterà di circa 2.000 l’anno prossimo. Boyer non avrebbe parlato di volumi specifici per la Edison ma si aspetta di vendere “centinaia” con la maggior parte del volume del 2020 che si fa strada in Europa a causa degli incentivi presenti nel Vecchio Continente.
Vanderhall, e le tre ruote elettriche, al momento non possono beneficiare di incentivi fiscali federali a causa, per dirla con Boyer, di questioni politiche.
La Edison che ho guidato era il secondo modello di produzione finito solo due giorni prima che il portachiavi fosse messo sulla mia mano. La produzione è attualmente in corso e le consegne dovrebbero iniziare non appena i concessionari saranno pronti per il servizio e il supporto alle vendite. Boyer si aspetta che sia prima di giugno. Si spera che le vendite siano mantenute entro un raggio di 50 miglia dai rivenditori che possono supportare Edison.
Quando verrà lanciato, questo modello sarà contrassegnato come Edison 2, con un modello Edison 4 più lussuoso (basato sul modello premium Vanderhall Carmel con porte, cruise control, volante in legno e altro) alla fine del 2020 o 2021. C’è anche spazio per una Edison 1 e 3, disse Boyer.
L’Edison non è economica, in quanto non è un’auto che si può guidare quotidianamente considerando che è senza bagagliaio, senza tetto, e con poca o nessuna praticità per i 34.950 dollari di costo, ma è un’esperienza unica che quasi nessun’altro in vendita negli Stati Uniti oggi può offrire, le cui zero emissioni sono un fattore interessante che è difficile da battere.
Servizio di Joel Feder per Green Car Reports
Traduzione: Electric Motor News
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