Qiantu Motor, una delle tante case automobilistiche cinesi che hanno piani per entrare nel mercato americano, potrebbe farlo con la partnership di Coda.
Tra il lungo elenco di case automobilistiche cinesi che sono relativamente sconosciute al di fuori della Cina, ma hanno grandi piani per entrare nel mercato degli Stati Uniti, c’è la Qiantu Motor, che ha sviluppato un’auto sportiva di lusso completamente elettrica chiamata K50.
La K50 è stata venduta in Cina all’inizio di quest’anno e sarà venduta attraverso la società californiana Mullen, che afferma di essere “la società di auto elettriche a prezzi accessibili”, anche se a un prezzo che è l’equivalente di oltre 100mila dollari in Cina. Questo veicolo può essere come un’ammiraglia.
La scorsa settimana Mullen ha annunciato un “accordo di cooperazione strategica” con Qiantu per co-sviluppare, assemblare e commercializzare esclusivamente il K50 nel Nord America, con un potenziale arrivo nel 2020. Mullen ha confermato che intende omologare il K50 nel 2019 .
La K50 è costruita su una struttura in alluminio con chiusure in fibra di carbonio (cofano, cofano del bagagliaio e, presumibilmente, anche porte). I suoi 402 cavalli di potenza, grazie a due motori elettrici, consentono un tempo di accelerazione di 0-62 mph di 4,6 secondi e una velocità massima di 124 mph. Con un pacco batteria di 78 kilowattora, ha un’autonomia di 236 miglia dichiarata sul vecchio standard europeo NEDC molto ottimistico, quindi probabilmente qualcosa di meno di quello per il ciclo EPA.
Se arriva via Mullen, sarebbe piuttosto il pezzo di contrasto. Fino ad ora, Mullen ha incluso diversi concessionari di automobili e principalmente veicoli a bassa velocità, che sono limitati a 25 mph e destinati a campi da golf, resort, grandi suddivisioni private e strade urbane con limiti di velocità di 35 mph o meno. Acquistò anche pezzi della lunga e defunta Coda,della casa produttrice di veicoli elettrici, che prese una berlina cinese compatta, con radici Mitsubishi degli anni ’90, che fu assemblata come un “rullo” in Cina, e poi montata con un propulsore elettrico negli Stati Uniti.
Nel mese di ottobre, Mullen ha stipulato un accordo di joint-venture con due diverse società: Beijing Kingdom Motors (BKM) e Zhejiang Jonway Group. Mullen sarà responsabile per l’omologazione di un veicolo BKM, che sarà venduto come Mullen 750. E sostiene che l’impresa con Jonway si tradurrà in SUV, veicoli commerciali e altri veicoli passeggeri.
Quella compagnia, sostiene Mullen, ha “una serie di veicoli familiari incredibilmente versatili e amichevoli che entreranno in risonanza con il consumatore americano”.
Mullen ha dichiarato a Green Car Reports che, dopo la vendita del K50, nel 2020, ha in programma di lanciare un piccolo SUV nel 2021 con una joint venture.
L’azienda mira a costruire localmente veicoli passeggeri “in California e/o Nevada”, anche se afferma che non intende più costruire veicoli come Coda.
Mullen, nel suo sito web, afferma di avere una “tecnologia rivoluzionaria della batteria”, ma questo sembra essere sotto forma di alcuni dei materiali di lancio originali di Coda, otto anni dopo. E in realtà, Mullen potrebbe abbandonare del tutto la tecnologia della batteria al litio-ferro-fosfato di Coda.
L’originale powertrain Coda non è stato progettato per l’uso su questa o la prossima generazione di auto – ha detto Mullen.
Anche se una connessione Coda persiste. A settembre, Mullen ha ingaggiato Weipin Zou, l’ex ingegnere senior di Coda, che ha lavorato a Faraday Future per alcuni degli anni intermedi.
La più grande debolezza di Coda all’epoca, al di fuori del suo prezzo irragionevolmente alto, era l’anonimato e la scarsa qualità dell’assemblaggio della vettura stessa, non il suo propulsore. Con tutto il rapido miglioramento che i veicoli del mercato cinese hanno subito, con o senza questa auto sportiva K50, potremmo avere alcuni interessanti veicoli elettrici.
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