Dopo che per anni le multinazionali dell’auto hanno fatto enormi profitti in Cina senza essere ostacolate dal governo, ora lo scenario è in rapida evoluzione.
Occorre prestare attenzione alla dinamica delle vendite delle auto cinesi in Europa e in Italia, in quanto la penetrazione delle auto made in China, complice un’efficace politica commerciale, inizia a essere in un certo qual modo significativa per le auto a combustione interna e soprattutto per quelle a trazione elettrica.
Presentazione DFSK
A meno di ulteriori dazi all’importazione, peraltro bypassati dalla presenza di fabbriche costruite in Europa, facilmente vedremo circolare in Europa una quota sempre maggiore di auto elettriche di provenienza cinese: complici le necessità legate all’inquinamento dell’aria nelle grandi città e grazie alle qualità intrinseche delle vetture.
La Repubblica Popolare Cinese conta decine e decine di aziende attive nel settore automobilistico con circa un centinaio di marchi presenti sul mercato sia per automobili a combustione interna (ICE) sia per auto elettriche (BEV).
Con ogni probabilità, nel prossimo futuro la concorrenza e le dinamiche di mercato favoriranno la concentrazione e l’aggregazione di marchi e produttori in più grandi agglomerati.
In uno studio pubblicato dalla Italian Trade Agency /Istituto per il Commercio Estero Ministero degli Affari esteri e Della Cooperazione Internazionale, (Prof. Sergio Paba Dipartimento di Economia “Marco Biagi,” UNIMORE) in merito alle dinamiche del mercato automobilistico mondiale si possono leggere queste valutazioni:
Nel mercato delle auto tradizionali a motore termico, l’oligopolio internazionale mostra da tempo una sostanziale stabilità. Nonostante vi siano state fusioni e alleanze internazionali, come la costituzione di FCA prima e Stellantis dopo, o l’alleanza tra Renalult, Nissan e Mitsubishi, che hanno riassortito la distribuzione di alcuni degli storici marchi del settore, niente di sostanzialmente nuovo ha perturbato gli equilibri tra le grandi imprese, a parte la fisiologica oscillazione delle relative quote di mercato nelle diverse aree regionali.
Forthing U-Tour
L’unica vera e grande novità dell’ultimo decennio è stato l’impetuoso sviluppo dell’industria e del mercato automobilistico cinese. Come è noto, si è trattato di uno sviluppo guidato dallo Stato e dalle politiche industriali che hanno risolto il problema del ritardo tecnologico e dell’inesperienza di mercato delle imprese automobilistiche cinesi con la politica di promozione e incentivazione di joint venture tra i grandi produttori internazionali e i principali gruppi cinesi del settore, in buona parte di proprietà statale. I risultati di questa politica presentano luci ed ombre. Da una parte, la Cina in soli quindici anni è diventata il principale produttore di automobili e il più grande mercato di auto del mondo. Dall’altra, l’auspicato trasferimento tecnologico è stato assai più lento e difficile di quanto ci si aspettava. …”.Tuttavia:” Nelle tradizionali auto a combustione, i marchi internazionali (VW, GM e Toyota) sono ancora leader nello stesso mercato cinese e, soprattutto, le auto e i marchi cinesi sono praticamente sconosciuti nei principali mercati avanzati (Europa, America, Giappone).
Invece:
Lo sviluppo dell’auto elettrica e, più generale, l’enfasi su un futuro di mobilità sostenibile hanno aperto alla Cina nuove… prospettive. L’auto elettrica è infatti un’innovazione radicale, un cambiamento di paradigma tecnologico, con effetti potenzialmente distruttivi sulle vecchie filiere di produzione e sugli equilibri oligopolistici dell’intero settore automotive. Non a caso, la prima impresa che ha seriamente scommesso e investito in questa tecnologia è l’americana Tesla, un outsider senza alcuna esperienza precedente nell’industria. Entrata nel mercato appena circa 15 anni fa, Tesla è tuttora un leader globale nella vendita di auto interamente elettriche, il cui primato di produzione solo di recente viene conteso dalla cinese BYD.
Diversamente dai grandi player internazionali, le imprese cinesi hanno poco da perdere da questa strategia, data la loro storica dipendenza dalla tecnologia occidentale nei tradizionali motori termici. Da più di 10 anni il governo cinese promuove e sostiene con decisione lo sviluppo dell’auto elettrica, con politiche di sostegno alla ricerca e alle imprese, politiche di incentivazione della domanda, politiche fiscali mirate a facilitare la transizione all’elettrico, politiche e piani di infrastrutturazione per costruire una rete estesa di ricarica delle batterie… *
*fonte ItalianTradeAgency ICE Guangzhou Dicembre 2023
Il ruolo e le prospettive future della Cina nel mercato globale delle auto elettriche Prof. Sergio Paba Dipartimento di Economia “Marco Biagi, UNIMORE. (vedi tabella 1)
Tra i marchi di auto di produzione cinese già in vendita in Italia ci sono BYD, Cirelli, DFSK, DR, EMC, EVO, Forthing, Giotti, Great Wall Motor, KGM, Leapmotor, Lojo, Lotus, Lynk & Co, Maxus, MG, Omoda&Jaecoo, Polestar, Seres, Sportequipe, SWM e Victoria.
tabella 1 fonte : Quattroruote fascicolo gennaio 2025
Per quanto riguarda in particolare le auto elettriche, la produzione cinese si sta rivelando assolutamente competitiva in tutti i segmenti di mercato e ha messo in campo nuovi progetti d’avanguardia soprattutto ad opera di start-up create appositamente per tale scopo.
Prima di passare in rassegna i principali gruppi industriali cinesi operanti nel settore auto, occorre fare una premessa .
In base alle indicazioni raccolte in rete anche dai siti ufficiali delle aziende in Cina sono sostanzialmente presenti cinque tipi di ditte produttrici di veicoli:
Ditte di proprietà dello stato centrale. Aziende controllate direttamente da SASAC(Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato del Consiglio di Stato (SASAC)**
Ditte di proprietà pubblica ma gestite da autorità locali. Aziende controllate dallo Stato attraverso la Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato dei governi locali (invece del Consiglio di Stato). *
ditte di proprietà privata ***
ditte di proprietà mista pubblico-privata /*/
start-up operate da grandi gruppi pubblici o privati che hanno interessi anche al di fuori del settore automotive
Quadriciclo elettrico Lojo
Inoltre, sembra interessante evidenziare, da un punto di vista linguistico-lessicale, anche le denominazioni dei modelli di auto e i nomi delle ditte operanti nel settore. Appare evidente lo sforzo per passare dalla lingua cinese che è composta da caratteri ai quali corrispondono significati, concetti ecc alle lingue occidentali, in particolare all’inglese o qualcosa di simile, nel tentativo di trasmettere un messaggio anche commerciale riguardante i prodotti (auto) portati sul mercato. Il risultato non è sempre riuscito al 100% ma va dato atto dell’impegno profuso. Non è raro percepire un certo “Italian sounding” in certe denominazioni: Maextro, Macaron, Valli….
Ecco un elenco delle principali compagnie operanti nel settore auto:
China FAW Group Corp., Ltd.(First Automotive Works) Fondata nel 1953 ,è di proprietà dello stato , con sede principale a Changchun in Manciuria.
CHANG’AN Chang’an Automobile Group, anche questa controllata dallo stato centrale,ha sede principale a Chongqing nella Cina centro-meridionale , è la più antica fabbrica di veicoli della Cina ma l’ attività nel settore automobilistico inizia nel 1959
Dongfeng (Dongfeng Motor Corporation,fondata nel 1969 è di proprietà dello stato , con sede principale aWuhan , provincia di Hubei nella Cina centrale
BAIC (Beijing Automotive Group Co., Ltd. Sede a Pechino ,fondata nel 1987 è controllata dallo Stato attraverso la Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato dei governi locali
GAC Guangzhou Automobile Corporation,fondata nel 1955 con sede principale a Guangzhou.(CANTON) è controllata dallo Stato attraverso la Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato dei governi locali
JACAnhui Jianghuai Automobile Group Corporation,ha sede principale a Hefei,nella Provincia di Anhui ,fondata nel 1964 è controllata dallo Stato attraverso la Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato dei governi locali .Nel 2005 ha inaugurato un centro studi per il design a Torino
SAIC Motor Corp., Ltd. inizialmente Shanghai Automotive Industry CorporationFondata nel 1955, è controllata dallo Stato attraverso la Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato dei governi locali è di proprietà dello stato , con sede principale a Shanghai
BYD AUTO Azienda privata fondata nel 1995 da Wang Chuanfu con sede principale a Shenzhen nella provincia meridionale del Guandong.L’acronimo BYD starebbe per Build Your Dreams
CHERY Automobile ,ha sede principale a Wuhu nella provincia di Anhui nella Cina orientale. E’ stata fondata nel 1997 ed è controllata dallo Stato attraverso la Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni dello Stato dei governi locali
GEELYHolding Group( Zhejiang Geely Holding Group Co.Ltd, ZGH)Gruppo industriale privato fondato nel 1986 e nel settore auto dal 1997 con sede a Hangzhou,Capitale della provincia costiera del Zhejiang nel sud est del paese.
GWM, Great Wall Motor Company Limited letteralmente Grande Muraglia) è una azienda automobilistica privata con sede a Baoding,nella provincia di Hebei a circa 150 chilometri dalla capitale. Fondata nel 1984
SERESAutomobile (Hubei) Co., Ltd. Precedentemente denominata Chongqing Dongfeng Sokon Automobile Seres Group (precedentemente Sokon Group, già Chongqing Sokon Industrial Group Co., Ltd) è una azienda a capitale misto fondata nel settembre 1986 con sede a Chongqing.
LOJO EV azienda a capitale misto, nasce nel 2000 come centro di ricerca e sviluppo di veicoli elettrici dello Shandong e poi nel 2007 insieme con il governo dedlla città di Weihai da origine alla società Lojo
Li Auto Beijing Car And Home Information Technology, Start -up Fondata nel 2015 da Li Xiang con sede principale nella capitale della Repubblica Popolare Cinese
XIAOMI Auto Xiaomi Automobile Co., Ltd,ramo aziendale dell’omonimo gigante dell’elettronica.E’ stata fondata nel 2021 a Beijing( Pechino)
NIO Shanghai Nio Automobile, Start Up fondata nel 2014 con la finalità di produzione di veicoli elettrici Famosa , tra l’altro ad aver introdotto-ipotizzato la “ battery swapping” o “scambio delle batterie”
XpengGuangzhou Xiaopeng Motors Technology, start up per veicoli elettrici nata anch’essa nel 2014 con sede a Guangzhou(Canton).Nel capitale sociale figuran tra gli altri il colosso dell’e-commerce Ali Baba
Leapmotor T03
LEAPMOTOR Zhejiang Leapmotor Technology, nasce nel 2015 come azienda mirata ai veicoli elettrici acquartierata a Hangzhou. Stellantis ha acquisito il 20% di Leapmotor nel 2023.
HOZON Zhejiang Hozon Auto New Energy Automobile,è una start up specializzata nella costruzione di veicoli elettrici e ha sede a Hangzhou
HIPHI con sede a Shanghai è un marchio della holding Human Horizons, impresa vocata alla progettazione e produzione di veicoli elettrici avanzati fondata nel 2017
BYTON cessata nel 2014
ZHIJI IM Motors joint venture per la produzione di veicoli elettrici partita nel 2020 ,tra SAIC , il colosso Ali Baba e quello della tecnologia Zhangjiang Hi-Tech
ARCFOX, fa parte del gruppo BAIC, Fondata nel 2016 persegue la creazione di veicoli elettrici ad alta tecnologia
LANTU marchio di e v di lusso di DONGFENG
FIGHTING startup di SAICGMW per la produzione di e.v.
VALLI startup di BAOJUN che è un marchio di SAIC GM WULING(SGMW) per la produzione di e.v.
HENGCHI start up creata dal dal grande gruppo immobiliare EVERGRANDE ( a rischio fallimento) per entrare nel mercato delle vetture elettriche Evergrande Group (già Hengda Group)
**Aziende controllate direttamente da SASAC(Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato del Consiglio di Stato (SASAC)
*Aziende controllate dallo Stato attraverso la Commissione per la supervisione e l’amministrazione dei beni di proprietà dello Stato dei governi locali (invece del Consiglio di Stato).
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