Hyundai N Vision 74, ibrida idrogeno di elevate prestazioni

Hyundai N Vision 74, ibrida idrogeno di elevate prestazioni

Il rolling lab, o se preferite laboratorio su ruote, Hyundai N Vision 74 è combina l’innovativa architettura ibrida a celle a combustibile a un design audace e iconico.

Questo concept car rappresenta la visione del futuro a medio-lungo termine di Hyundai che nel 2015 aveva annunciato per la prima volta questa sua visione della tecnologica, in occasione della presentazione del concept car N 2025 Vision Gran Turismo e del lancio del suo brand ad alte prestazioni Hyundai N, per immaginare il futuro delle alte prestazioni basato sulle celle a combustibile.

Hyundai N Vision 74 è il primo veicolo ibrido ad alte prestazioni a idrogeno al mondo, rendendo testimonianza della leadership di Hyundai nelle tecnologie delle alte prestazioni sostenibili.

I rolling lab di Hyundai

I rolling lab sono veri e propri laboratori su quattro ruote attraverso cui il brand N di Hyundai può esplorare tutto ciò che collega nuove tecnologie motorsport ad alte prestazioni ai futuri modelli N, costruendo un ponte tra i suoi veicoli destinati al motorsport e quelli destinati alla produzione. Testati approfonditamente, questi veicoli hanno l’obiettivo di portare le tecnologie ad alte prestazioni dal mondo del motorsport alle strade di tutti i giorni.

Le sfide dello sviluppo di un veicolo elettrico ad alte prestazioni

Hyundai N Vision 74, ibrida idrogeno di elevate prestazioniL’elettrificazione non è più semplicemente un’opzione per l’industria automobilistica, ma piuttosto un cambiamento destinato rimanere e questo vale anche per le auto ad alte prestazioni. Tuttavia, per sostituire completamente le vetture con motori a combustione interna (ICE), bisogna superare una serie di ostacoli tecnici.

In primo luogo, le batterie di grande capacità non solo aggiungono peso, ma limitano anche la dinamica dell’auto. Per garantire prestazioni elevate sono necessari motori potenti e batterie di grandi dimensioni: una vera sfida progettuale per gli ingegneri.

Il secondo punto è rappresentato dal raffreddamento, il fattore più importante per un veicolo elettrico ad alte prestazioni. Senza un raffreddamento adeguato le prestazioni diminuiscono rapidamente, limitando le lunghe sessioni di guida in pista a causa del surriscaldamento. Infine, si parla della ricarica, che nei veicoli elettrici è più lunga rispetto al rifornimento delle auto ICE.

Come è stata sviluppata Hyundai N Vision 74

Il rolling lab N Vision 74 è stato sviluppato per superare i limiti dei veicoli elettrici. Durante la fase di sviluppo, gli ingegneri hanno optato per una struttura ibrida che utilizzasse la combinazione di un elettrico a batteria e di un sistema elettrico a celle a combustibile a idrogeno (FCEV).

Sebbene N Vision 74 utilizzi un powertrain ibrido idrogeno-elettrico, il veicolo presenta una configurazione del sistema diversa rispetto ad altri veicoli a celle a combustibile a idrogeno o elettrici a batteria. A differenza degli FCEV esistenti che utilizzano pile integrate di celle a combustibile a idrogeno che portano l’elettricità direttamente al motore, N Vision 74 introduce un passo aggiuntivo con la batteria ad alta capacità. In questo modo vengono migliorati i picchi di carico delle batterie, mantenendole entro un intervallo di temperatura ottimale per un’erogazione di potenza costante.

Le due diverse alimentazioni di N Vision 74 possono essere utilizzate in modo flessibile a seconda delle diverse condizioni di guida. Gli ingegneri Hyundai hanno scelto questo approccio audace perché credono nei vantaggi di entrambe le tecnologie nelle loro rispettive aree di applicazione.

L’architettura di N Vision 74

Hyundai N Vision 74, ibrida idrogeno di elevate prestazioniCome primo rolling lab ibrido a celle a combustibile di Hyundai N per esplorare il divertimento alla guida nell’era dell’elettrificazione, il powertrain di N Vision 74 è progettato per fornire un’elevata resistenza e una ricarica rapida quando si è in pista. Gli ingegneri hanno sviluppato un sistema di controllo cooperativo per consentire alle due diverse fonti di energia di lavorare insieme nella massima sinergia.

Lo stack di celle a combustibile a idrogeno dell’auto è montata nella parte anteriore, con una batteria a T situata appena dietro il guidatore per abbassare l’altezza complessiva della vettura e il baricentro. Mentre il centro di massa tipicamente più basso dei veicoli elettrici non compensa completamente il peso extra che trasportano, questa caratteristica offre vantaggi significativi, come una migliore trazione e un minore rollio, offrendo una guida più stabile specialmente alle alte velocità.

Serbatoi di idrogeno da 2,1 kg sono stati posizionati sull’asse posteriore, sopra due potenti motori – uno per alimentare in modo indipendente ciascuna ruota posteriore – che generano un totale di 500 kW. La progettazione del sistema di integrazione e del software di controllo di N Vision 74, sviluppati internamente, è stata molto più avanzata di quelli di normali veicoli elettrici, e ha molti punti in comune con quella dei camion a idrogeno Hyundai Xcient Fuel Cell, operativi da due anni in Svizzera e anche in Germania.

La doppia ricarica offre flessibilità

I sistemi di alimentazione a batteria e a celle a combustibile a idrogeno di N Vision 74 possono funzionare separatamente. Quando non vengono richieste le massime prestazioni la cella a combustibile alimenta l’auto, mentre quando si cercano performance elevate entrambi i sistemi funzionano in combinazione.

La natura a doppia ricarica di questo sistema ibrido offre agli ingegneri molta flessibilità a seconda dell’utilizzo di N Vision 74. I serbatoi di idrogeno possono essere riforniti in meno di cinque minuti e possono essere utilizzati per caricare la batteria quando l’auto è in funzione, mentre il suo sistema di alimentazione elettrica a batteria assicura che l’auto rimanga pienamente funzionante anche se l’idrogeno non è disponibile.

Estetica funzionale: raffreddamento e aerodinamica

Con un sistema di raffreddamento complesso, N Vision 74 raggiunge l’efficienza dei flussi d’aria ottimale e un raffreddamento massimizzato in condizioni di guida ad alte prestazioni, offrendo il perfetto equilibrio per dare il massimo su pista e non surriscaldarsi.

Il design consente una migliore aerodinamica: la parte finale della minigonna laterale e lo spoiler ispirato al motorsport creano un carico aerodinamico posteriore che consente una migliore dinamica per una guida ad alte prestazioni, mentre il disegno aerodinamico delle ruote bilancia efficienza aerodinamica e prestazioni.

L’innovativo sistema di logica FCEV (VCU) con tecnologia torque vectoring

Hyundai N Vision 74, ibrida idrogeno di elevate prestazioniN Vision 74 è equipaggiata con un sistema VCU (Vehicle Control Unit) di logica FCEV con tecnologia torque vectoring nel doppio motore posteriore. Gli ingegneri Hyundai hanno sviluppato internamente il proprio software di controllo della distribuzione della coppa che funziona come un differenziale virtuale a slittamento limitato.

Questo sistema logico VCU su misura per N Vision 74 alimenta un e-TVTM (electronic Torque Vectoring by Twin Motors) per migliorare l’esperienza in curva con un motore da 235 kW su ciascuna ruota posteriore. Il sistema consente un controllo preciso e rapido della distribuzione indipendente sinistra/destra di potenza e coppia per soddisfare le necessità di diversi ambienti di guida. Doti ottimizzate di maneggevolezza e trazione migliorano l’esperienza in curva, rendendo Hyundai N Vision 74 perfetta per i circuiti e garantendo ai piloti di sperimentare davvero il carattere “Corner Rascal” di N.

I rolling lab come banco di prova per il futuro

I rolling lab offrono nuove opportunità per BEV e FCEV nel motorsport per ottenere un divertimento di guida più sostenibile.

Le caratteristiche di N Vision 74, tra cui l’ampia autonomia di guida e il rifornimento rapido hanno il potenziale per rivoluzionare il settore del motorsport.

Caratterizzata da un design streamliner basato su Ioniq 6, RN22e combina tecnologie derivanti dal motorsport con la Electric-Global Modular Platform (E-GMP) di Hyundai, ricoprendo un banco prova importante per i prossimi modelli EV N, come Ioniq 5 N.

Lo sviluppo di N Vision 74 e RN22e, in parallelo con altri veicoli elettrici ad alte prestazioni, è vantaggioso per gli ingegneri Hyundai in termini di scambio di conoscenze. Ad esempio, i veicoli elettrici tendono ad avere una distribuzione del peso diversa rispetto ai veicoli con motori a combustione interna, quindi gli ingegneri N possono testare e sviluppare tecnologie di raffreddamento e frenata adeguati in condizioni estreme presso il centro prove del Nürburgring.

Fonte: Hyundai Italia

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