La supercar elettrica Rimac C_Two è in fase finale di test e certificazione normativa prima dell’inizio delle consegne nel 2021.
Una parte importante di questo processo prevede il test per le emissioni elettromagnetiche, come ha spiegato la società croata in un comunicato e in un video.
Tutti i dispositivi elettronici producono una certa quantità di emissioni elettromagnetiche e tali emissioni possono anche interferire con l’elettronica.
Quindi, se le emissioni di un’auto sono troppo elevate, i semafori, gli autovelox e le comunicazioni cellulari potrebbero essere interrotti. Al contrario, se i sistemi di bordo dell’auto non sono abbastanza resistenti alle interferenze, impianti come l‘aria condizionata e la radio potrebbero non funzionare correttamente.
In Europa, le emissioni elettromagnetiche sono testate secondo lo standard ECE R10 dell’Unione Europea. Il test è necessario per le auto da omologare per la vendita, ha detto Rimac.
La procedura di test prevede il posizionamento di un’auto all’interno di una camera semi-anecoica, che è sigillata dalle emissioni elettromagnetiche esterne per garantire risultati di test accurati. L’auto viene guidata a determinate velocità su un dinamometro, quindi sottoposta a radiazioni comprese tra 20 MHz e 20 GHz. Accessori come aria condizionata, luci e tergicristalli vengono attivati in determinati punti per garantire che funzionino correttamente. Nel caso della C_Two, sono state provate anche le diverse modalità di guida per garantire che inverter e altro hardware funzionassero come previsto.
Una volta completato il test iniziale, Rimac smonta completamente i suoi prototipi di auto, apporta le modifiche necessarie e quindi li riassembla per eseguire nuovamente i test.
È solo un esempio dei numerosi test a cui devono essere sottoposte le nuove auto prima di raggiungere la produzione, anche le supercar elettriche da 1.914 cavalli.
Rimac, che ha legami con Porsche e Hyundai, ha osservato che le auto elettriche producono emissioni elettromagnetiche sostanzialmente più elevate rispetto alle auto a combustione interna, il che è prevedibile, poiché non hanno grandi motori a bordo.
Diversi studi hanno verificato che i veicoli elettrici non producono abbastanza emissioni elettromagnetiche da essere motivo di preoccupazione per coloro che utilizzano pacemaker e altri impianti. Sebbene MedTronic, il produttore di molti di questi dispositivi, abbia affermato in passato che il dispositivo non dovrebbe trovarsi a meno di 24 pollici da un motore di grandi dimensioni o da una sorgente di corrente.
Uno studio pubblicato all’inizio di quest’anno ha anche scoperto che i problemi di interferenza elettromagnetica sono in realtà maggiori non quando l’auto viene guidata, ma direttamente intorno ad essa, quando viene sottoposta a ricarica rapida con hardware ad alta potenza.
Qui potete vedere il video (in lingua inglese)
Fonte: Rimac
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