Le Renault 4 E-Tech e Renault 5 E-Tech, reinventate per l’era elettrica, sembrano destinate a ripetere il successo dopo aver ottenuto cinque stelle nei test di sostenibilità Green NCAP.
Le Renault 4 e Renault 5 originali offrivano fascino, praticità e convenienza. Di conseguenza, entrambi i modelli si rivelarono popolari tra gli automobilisti durante le crisi petrolifere degli anni ’70.
Gli ottimi risultati Green NCAP si aggiungono alle recenti valutazioni di sicurezza Euro NCAP e mettono in evidenza l’impatto ambientale, l’efficienza energetica e, di conseguenza, i costi di gestione delle vetture: fattori che rimangono rilevanti per gli automobilisti in tutta Europa e nel Regno Unito, in un contesto di prezzi del carburante in aumento.
Gli ultimi test Green NCAP rivelano anche come la Dacia Bigster, un SUV ibrido, eguagli il punteggio di sostenibilità della Cadillac Optiq, completamente elettrica e di dimensioni simili. I risultati derivano da valutazioni complete del ciclo di vita di entrambi i SUV di grandi dimensioni, pensati per le famiglie, in termini di emissioni di gas serra, efficienza energetica e emissioni di gas serra.
Le ultime due valutazioni pubblicate da Green NCAP riguardano la Citroën C3 e la Dacia Sandero. Quest’ultima è stata l’auto più venduta in Europa negli ultimi due anni, ma i test di Green NCAP dimostrano ai consumatori che nel segmento delle utilitarie di piccole dimensioni sono disponibili modelli più sostenibili dal punto di vista ambientale.
Renault reinventa i modelli più popolari per l’era elettrica
In un contesto di instabilità geopolitica, gli automobilisti che guidano auto a combustione interna si trovano ad affrontare costi crescenti al distributore di benzina. Questo significa che molti stanno valutando la possibilità di passare da un modello a benzina o diesel a uno con una diversa motorizzazione. Ma la scelta è ampia: mild hybrid, full hybrid, plug-in hybrid, range extender e veicoli completamente elettrici si contendono il denaro guadagnato con fatica dai consumatori.
Determinare quale veicolo offra la soluzione più ecologica, costi di gestione accessibili, sia pratico da usare quotidianamente e non comprometta la sicurezza è un compito complesso. È qui che Green NCAP e l’organizzazione partner Euro NCAP aiutano i consumatori. I loro test approfonditi consentono agli automobilisti di fare scelte consapevoli quando cambiano auto.
I risultati più brillanti degli ultimi test Green NCAP appartengono alla Renault 5 e alla Renault 4, che hanno entrambe ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle. Entrambe dimostrano un basso impatto ambientale, unitamente a risultati impressionanti nelle valutazioni dell’esperienza di guida. Questi risultati fanno seguito agli ottimi esiti ottenuti nei test di sicurezza Euro NCAP e suggeriscono che entrambi i modelli dovrebbero risultare interessanti per i consumatori che apprezzano la sicurezza e le prestazioni ambientali.
I punti salienti dei test Green NCAP mostrano che la Renault 5 ha raggiunto un elevato punteggio di 9,1/10 nell’indice di emissioni pulite e di 9,3/10 nell’efficienza energetica, mentre la Renault 4 ha ottenuto un punteggio di 9,4/10 nell’indice di emissioni pulite, grazie a caratteristiche che riducono l’usura degli pneumatici.
Ancora più impressionante è la prestazione delle vetture nella valutazione delle emissioni di gas serra, dove hanno ottenuto il punteggio massimo disponibile. Rispetto a molti altri veicoli, entrambe le Renault dimostrano un impatto climatico significativamente inferiore se analizzate considerando la produzione, la fabbricazione delle batterie, il consumo energetico durante l’intero ciclo di vita e il riciclo a fine vita.
Entrambe le auto offrono anche la possibilità di ricarica bidirezionale, il che significa che possono essere utilizzate per alimentare dispositivi esterni, elettrodomestici o per immettere energia nella rete (ove consentito). Analizzando il loro comportamento nel mondo reale, Renault 4 e Renault 5 si comportano bene in termini di ricarica, riscaldamento dell’abitacolo e consumo energetico effettivo.
I SUV ibridi possono colmare il divario con i modelli elettrici in termini di impatto ambientale.
Un risultato interessante è emerso dal confronto dei risultati dei test di Cadillac Optiq e Dacia Bigster. Entrambi sono SUV di grandi dimensioni che offrono cinque posti a sedere e un ampio bagagliaio, caratteristiche che li rendono adatti alle famiglie in crescita. Tuttavia, ciò che ha interessato gli esperti di Green NCAP è stato che il Bigster ibrido a benzina e l’Optiq completamente elettrico hanno avuto quasi lo stesso impatto ambientale complessivo.
Per i guidatori che effettuano regolarmente lunghi viaggi, un’auto ibrida è attraente perché non richiede ricariche potenzialmente dispendiose in termini di tempo lungo il percorso. Nel caso della Optiq, la sua batteria da ben 80 kWh, le dimensioni generose e la massa elevata di quasi 2,4 tonnellate incidono sull’efficienza, soprattutto in condizioni invernali rigide e in autostrada, riducendo l’autonomia. Inoltre, quando è necessario effettuare una sosta per ricaricare rapidamente la batteria, le prestazioni di ricarica in corrente continua della Optiq sono sensibilmente più lente rispetto a quelle di altri SUV elettrici di dimensioni simili, il che significa che i conducenti potrebbero dover attendere quasi 40 minuti per ricaricare la batteria dal 10% all’80%, anche in condizioni ideali.
Nel complesso, la Optiq ha ottenuto tre stelle e mezzo, con un punteggio Green NCAP del 67%. Anche la Dacia Bigster ha ottenuto tre stelle e mezzo, con un punteggio del 63%. Il sistema ibrido della Bigster sfrutta al meglio le sue riserve di energia elettrica, con conseguenti consumi di carburante impressionanti, pari a soli 4,8 l/100 km (59 mpg) in città (in condizioni climatiche calde).
L’auto più venduta in Europa superata in astuzia da una rivale ibrida
I test della Citroën C3 110 ibrida a benzina, che utilizza un sistema mild-hybrid a 48 volt per supportare il motore a benzina, mostrano piccoli ma apprezzabili miglioramenti nella maggior parte delle aree rispetto alla popolare Sandero TCE 100 a benzina. Con un punteggio di tre stelle e mezzo, pari al 62%, la C3 ibrida beneficia di un peso ridotto di soli 1.273 kg, che diminuisce l’impatto ambientale della produzione e riduce l’usura degli pneumatici. Sebbene le sue emissioni di gas serra siano moderate a causa dell’utilizzo di un motore a combustione, la sua efficienza nei test con clima caldo si distingue, con 4,7 l/100 km (60 mpg).
A differenza di queste vetture dalle prestazioni elevate, la Dacia Sandero evidenzia i rischi di presumere che un’auto più piccola sia intrinsecamente più ecologica. Con un punteggio del 59%, nonostante sia una supermini leggera ed economica, la Sandero non è riuscita a superare la soglia delle tre stelle. Sebbene la sua massa ridotta contribuisca a diminuire il consumo energetico per la produzione, i consumi di carburante non eccezionali (5,7 l/100 km, 50 mpg nella guida con clima caldo) potrebbero renderla più costosa da gestire, mentre il minore controllo delle emissioni inquinanti all’avvio a freddo ne limita il punteggio in termini di sostenibilità. I consumatori interessati alla Sandero dovrebbero tenere presente che è previsto il lancio di un modello ibrido entro la fine dell’anno.
Green NCAP offre agli automobilisti una visione affidabile e indipendente del reale impatto ambientale di un’auto, evidenziando il consumo energetico effettivo e fornendo informazioni utili, soprattutto in un momento in cui i prezzi del carburante sono in aumento.
Renault merita un plauso per aver realizzato auto elettriche desiderabili, pratiche, efficienti e accessibili. Le nuove 4 e 5 E-Tech ottengono buoni punteggi nella valutazione di sostenibilità di Green NCAP e offrono un’esperienza di guida impressionante: una scelta interessante per i consumatori.
E poiché sempre più case automobilistiche e automobilisti si stanno orientando verso le auto ibride, è stato interessante per Green NCAP dimostrare come due SUV di dimensioni simili – uno ibrido, l’altro elettrico – possano avere un impatto ambientale sostanzialmente identico, ma con vincoli pratici molto diversi per gli automobilisti che intraprendono lunghi viaggi o hanno aspettative diverse in termini di lusso – ha dichiarato il Dr. Aleksandar Damyanov, responsabile tecnico di Green NCAP.
Fonte: Green NCAP
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