Intervista ad Andreas Hensel, Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE, sullaricarica in megawatt di BYD, sui limiti delle attuali infrastrutture di ricarica rapida e sui parchi di ricarica resilienti.
BYD dichiara capacità di ricarica nell’ordine dei megawatt per le autovetture. Si tratta di una svolta tecnologica o principalmente di un segnale di politica industriale?
È impressionante ciò che viene dimostrato a livello tecnologico. Dimostra che tali capacità di ricarica sono tecnicamente possibili in linea di principio. Ma io lo classificherei soprattutto come un segnale e uno strumento di marketing. Per la transizione alla mobilità su larga scala, a mio avviso, una tale capacità di ricarica non è necessaria.
Perché no? Se un’auto elettrica potesse ricaricarsi in cinque o dieci minuti, sarebbe sicuramente un argomento forte per il passaggio.
Certo, un tempo di ricarica breve è allettante. Ma bisogna chiedersi dove risieda effettivamente il collo di bottiglia. Nel settore delle autovetture, non lo vedo principalmente nella capacità di ricarica massima. Nell’area CCS, oggi è possibile raggiungere fino a 500 ampere, ovvero circa 400 kilowatt per veicoli a 800 volt. Molti veicoli attualmente sul mercato non raggiungono affatto questa capacità, o solo per un breve periodo. Il collo di bottiglia maggiore risiede nella connessione alla rete e nella fattibilità economica.
Quindi, batteria, elettronica di potenza, cavi e raffreddamento sarebbero tecnicamente gestibili?
Sì, in linea di principio questi problemi tecnici possono essere tenuti sotto controllo con le soluzioni attuali. Ma questo ha un costo, sia per quanto riguarda il veicolo che per l’infrastruttura. Maggiore è la capacità di ricarica, più complessi diventano i componenti. La questione decisiva, quindi, non è solo cosa sia fisicamente possibile, ma se abbia senso e sia economicamente sostenibile per il caso d’uso specifico.
Dove risiedono i problemi maggiori nella connessione alla rete?
Le costanti di tempo nell’espansione della rete sono molto lunghe. I gestori di rete devono pianificare su molti anni. Recentemente ho avuto una conversazione con Netze BW. Lì, si presume che la capacità della rete di distribuzione dovrà all’incirca raddoppiare entro i prossimi dieci anni. Questa è una sfida enorme.
La Cina è più veloce nell’industrializzazione e nella diffusione delle tecnologie, mentre l’Europa è forte nella ricerca e negli standard. Questo paragone è valido?
Non è del tutto errato, ma ovviamente è una forte semplificazione. Per l’industria nazionale sarà difficile mantenere il passo in modo permanente, perché in molti settori siamo più lenti e partiamo da condizioni diverse. Abbiamo una rete elettrica consolidata, un’elevata densità abitativa e numerosi processi normativi. Allo stesso tempo, in Europa esistono molti produttori e istituti di ricerca tecnologicamente innovativi.
Fonte: Gateway to Automotive
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