Le camere anecoiche di Renault sono una delle strutture di prova e ingegneria situate ad Aubevoye per lavorare al riparo da tutte le onde sonore o le interferenze elettromagnetiche.
I prototipi dei prossimi veicoli Renault vengono sottoposti a test approfonditi in queste stanze misteriose. È anche all’interno di queste camere che vengono effettuati test top secret sui suoni e le funzionalità connesse che verranno utilizzati sui modelli futuri.
Stephane, Head of Acoustics and Vibrations del Gruppo Renault, ci fa entrare attraverso le porte imbottite di questi templi del silenzio.
Ogni mattina, Stephane guida lungo le strade di campagna della Normandia, dove solo la sua macchina e alcuni uccelli mattutini rompono il silenzio della natura mentre si sveglia dal suo sonno serale.
La calma lascia presto il posto alla confusione del Centro Tecnico Aubevoye, la struttura di collaudo e ingegneria di Renault situata a 100 km a nord-ovest di Parigi. Dietro i vasti cancelli principali, il sito si estende su oltre 600 ettari di terreno tagliato fuori dal pubblico e comprende quasi 60 km di piste di prova, 44 linee di prova, due gallerie del vento, 18 camere di corrosione e molto altro. Le strutture servono a mettere alla prova i futuri veicoli del Gruppo Renault in un’ampia gamma di situazioni, tutte segretamente nascoste nelle foreste dell’Eure.
Stephane supera una serie di posti di blocco e cancelli di sicurezza sotto lo sguardo vigile delle guardie di sicurezza, mentre entra nel centro. Ingegneri, tecnici, piloti, esperti di ogni tipo: nel sito all’avanguardia lavorano circa 1.000 specialisti. Camminando nel labirinto di corridoi, Stephane ci mostra il suo posto di lavoro. È subito evidente che non assomiglia per niente a un ufficio normale…
La nuova esperienza acustica è in lavorazione. Darà vita a una nuova gamma di esperienze audio: qualità audio eccezionale e servizi più innovativi – ha affermato Stephane, Head of Acoustics and Vibrations, Renault Group
Barriere acustiche
Le pareti e il soffitto della prima stanza sono ricoperti da pannelli di schiuma di prismi orizzontali e verticali. Le forme sporgenti dissipano le onde sonore invece di rifletterle, rimuovendo ogni eco dalla stanza, da cui il nome “anecoico”.
Dato che il pavimento non è coperto, dovremmo dire camera ‘semi-anecoica’ – afferma Stéphane.
Qui la parola ‘silenzio’ assume un nuovo significato. Non si sente veramente nulla; l’assenza di suono diventa soffocante. In uno spazio del genere, privo di ogni altro rumore di fondo, nell’istante in cui ti muovi, il minimo rumore di un tessuto che si stropiccia o anche un respiro diventa sorprendentemente percettibile. Al contrario, il suono di una mano che batte le mani sembra attutito, persino sordo, perché le pareti non producono un’eco.
Stephane sorride: È un’esperienza così unica!
Al centro della stanza, circondato da un centinaio di microfoni di alta qualità, una nuovissima Megane E-Tech Electric attira tutta l’attenzione dei tester.
Misuriamo l’insonorizzazione dell’auto in relazione al rumore generato dal motore, dai pneumatici o da qualsiasi altra cosa nelle immediate vicinanze – spiega Stephane. È qui che mettiamo a punto l’insonorizzazione dell’auto e lavoriamo su tutti i rumori che migliorano l’esperienza acustica dell’utente: suono della portiera dell’auto, avvisi e allarmi audio, musica e altro.
Gli esperti di acustica costruiscono e valutano l’intera architettura del suono dell’auto fatta di rumori interni ed esterni.
La Renault Zoe, pioniera dei veicoli elettrici dieci anni fa, ha sollevato una serie di questioni completamente nuove relative al suono. Cosa fare con tutto il silenzio? Renault ha utilizzato le camere anecoiche per sviluppare un VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) in modo che i pedoni potessero sentire le auto Zoe avvicinarsi a bassa velocità.
Un’auto che suona la Traviata o Wagner sarebbe divertente, ma apre un vaso di Pandora di problemi di inquinamento acustico – scherza Stéphane. La nuovissima Megane E-Tech Electric emetterà comunque una selezione di suoni per avvertire i pedoni.
All’interno, con le fusa del motore a combustione non più presenti, il paesaggio sonoro richiede ora una particolare attenzione ai dettagli:
Ora ci stiamo concentrando maggiormente sul rumore prodotto dagli indicatori di direzione, il clic dei pulsanti, i segnali acustici emessi dalle interfacce touch-screen. Guidatori e passeggeri sono al centro di un’esperienza acustica e sensoriale che fa parte dell’esperienza di guida.
Colpire la giusta lunghezza d’onda
Non lontano, un’altra stanza speciale stuzzica l’interesse. È qui che Xavier lavora come esperto di compatibilità elettromagnetica. Le pareti sono ricoperte da pannelli bianchi, che si trovano sopra uno spesso strato di isolamento. Un’altra nuova Megane E-Tech Electric è stata testata su un banco dinamometrico per simulare la guida su strada aperta. Le antenne tutt’intorno bombardano l’auto con onde elettromagnetiche di varia intensità e frequenza. I veicoli nel mondo reale sono costantemente soggetti a campi elettromagnetici, che si tratti di passare da ripetitori telefonici, trasmettitori televisivi o radar di velocità automatici, quindi è necessario prendere tutte le precauzioni per garantire che nulla interferisca con il normale funzionamento del veicolo.
Siamo in una gabbia di Faraday. Le pareti di questa stanza servono a bloccare le onde elettromagnetiche e isolarci dal mondo esterno. Possiamo quindi testare come l’auto trasmette e riceve ogni tipo di onda: radio, telefono o GPS – spiega Xavier.
Mentre ci sono meno onde sonore intorno ai veicoli, lo stesso non si può dire per le onde elettromagnetiche. Dall’inizio del secolo, il numero di dispositivi elettronici di bordo è quadruplicato. La Renault Megane E-Tech Electric vanta nuove funzioni connesse e ADAS. Questa connettività aggiuntiva significa che ci sono più onde che rimbalzano sia all’interno che all’esterno dell’auto. È quindi essenziale garantire che le frequenze non interferiscano tra loro per evitare malfunzionamenti delle apparecchiature di bordo o problemi di sicurezza all’esterno del veicolo, garantendo veicoli sicuri e affidabili per tutti i clienti Renault.
Il giorno della visita, la nuova ammiraglia della Renault e tutte le sue attrezzature sono state sottoposte a numerosi test, il doppio di quelli richiesti dal regolamento. Ogni risposta e comportamento è attentamente controllato in tempo reale dalla sala di controllo. Tutto viene sezionato e analizzato con l’aiuto di potenti computer. Non ci sono dubbi quando si tratta di garantire prestazioni e affidabilità dei sistemi connessi della vettura.
Dalle camere di prova alla strada
Stephane ci porta in un’ultima stanza.
Attento agli occhi…- avverte mentre apre la pesante porta.
E giustamente, la stanza copre quasi 300 m² ed è alta 11 metri. Le pareti, il pavimento e i soffitti sono ricoperti da grandi coni di gommapiuma. È l’unica camera completamente anecoica del Centro Tecnico Aubevoye, ed è qui che gli esperti testano le prestazioni di tutti i veicoli Renault, da Zoe a Master, quando si tratta di ricevere onde.
Complessivamente, le varie camere anecoiche e i laboratori di analisi sparsi nel vasto centro tecnico di Aubevoye ospitano più di mille sessioni di test ogni anno. Molti lunghi mesi prima che vengano svelati – o addirittura che gli venga dato un nome – i futuri veicoli Renault trascorrono giorni e giorni in queste camere di deprivazione sensoriale, circondati da frequenze invisibili. Prova che c’è molto in gioco in queste camere anecoiche, questi tesori poco conosciuti della tecnologia delle onde.
Abbastanza per soddisfare Stephane, mentre la luce inizia a scemare intorno ad Aubevoye e lui lascia il suo “ufficio” per tornare a casa. Serpeggiando tra le foreste della Normandia, abbassa il finestrino, riempiendo la sua auto con i suoni della natura.
Fonte: Renault
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