Toyota ha compiuto il prossimo grande salto verso il futuro dell’autotrasporto a emissioni zero, svelando la seconda iterazione del suo camion elettrico Classe 8 a celle a combustibile a idrogeno.
L’evento è stato organizzato davanti a una folla di media e leader del settore durante i seminari di formazione del centro di ricerca automobilistica (CAR) nel nord del Michigan.
Il nuovo camion, noto internamente come “Beta”, espande le capacità del primo veicolo di prova di Project Portal Toyota, aumentando l’autonomia stimata a oltre 300 miglia (482 km) con un pieno di idrogeno. Il camion migliora anche la versatilità e la manovrabilità con l’aggiunta di una cabina letto e una combinazione unica di serbatoi carburante che aumenta ulteriormente lo spazio della cabina senza aumentare il passo.
Da quando è entrato in funzione per la prima volta nell’aprile 2017, il portale del progetto “Alpha” ha registrato circa 10.000 miglia di test e operazioni di drayage nel mondo reale nei porti di Long Beach e Los Angeles emettendo nient’altro che vapore acqueo. Il veicolo Beta inizierà le operazioni in autunno, aumentando la capacità di autotrasporto a zero emissioni di Ports e riducendo ulteriormente l’impatto ambientale delle operazioni.
Lezioni apprese: aumento dell’autonomia, processo migliorato
Project Portal 2.0 si basa sulle lezioni apprese dal lancio del veicolo Alpha nel 2017. Il primo camion heavy-duty è stato il risultato di un vero sforzo di skunkworks all’interno di Toyota che si è spostato dall’idea iniziale a un camion di drayage che si muove silenziosamente da un garage del Michigan da poco più di un anno. Ingegneri e tecnici hanno lavorato a lungo per riconfigurare i cablaggi, l’elettronica e gli altri componenti di due auto elettriche Mirai a celle a combustibile per creare uno dei primi autocarri pesanti a emissioni zero costruiti.
I risultati del loro lavoro continuano a stupire. Con una capacità di peso lordo combinato di 80.000 libbre. e un’autonomia di oltre 200 miglia per ogni pieno, il camion Alpha da oltre 670 cavalli produce 1325 lbs-piedi di coppia da due celle a combustibile Mirai e una batteria da 12 kWh. Project Portal Beta mantiene questi numeri di coppia e potenza, mentre estende l’autonomia del veicolo e spinge in avanti altri parametri chiave di prestazioni.
Valutando il primo camion nelle nostre strutture di prova e sulle strade effettive nell’area di Los Angeles, abbiamo stilato un elenco di miglioramenti del processo di costruzione del camion Beta e il miglioramenti delle prestazioni – ha affermato Andrew Lund, ingegnere capo del progetto. Avevamo bisogno di andare oltre una dimostrazione del concetto, che il primo camion ha realizzato, a qualcosa che non è solo migliore dell’originale, ma è anche commercialmente più fattibile.
Un passo verso il futuro, e le riflessioni dal passato
La storia dell’inizio e dell’evoluzione del Project Portal segue la lunga tradizione dell’innovazione Toyota che risale all’ingresso dell’azienda nello spazio automobilistico. La prima berlina Toyota (poi Toyoda), la A1, è stata prodotta nello stesso modo in cui è stata svolta la sperimentazione del camion originale, prove ed errori e molto sudore. Una volta completato nel 1935, l’A1 fu testato dal fondatore dell’azienda, Kiichiro Toyoda, e quindi raffinato nella loro prima auto disponibile in commercio, la Toyoda AA. Allo stesso modo, attraverso le lezioni apprese con il primo camion, Project Portal 2.0, che è più raffinato, funzionale e capace. Inoltre, proprio come l’AA ha avviato la Toyota su un percorso come leader automobilistico, Project Portal sta espandendo la già solida leadership ambientale di Toyota al livello successivo. In futuro, Toyota continuerà a sostenere lo sviluppo di un’infrastruttura a idrogeno rivolta al consumatore per realizzare il potenziale dei veicoli a celle a combustibile.
Una goccia di h2
Più di 16.000 camion che non emettono inquinamento stanno lavorando al porto di Long Beach e a Los Angeles, un numero che si stima raggiunga i 32.000 entro il 2030. Oltre 43.000 camion di scarichi sono in funzione nei porti degli Stati Uniti, con un significativo apporto alla diminuzione delle emissioni di sostanze cancerogene, particolato diesel (DPM) e altri inquinanti nell’aria delle comunità portuali e dei quartieri circostanti.
Il nostro obiettivo con il primo camion era di vedere se poteva essere realizzato, e lo abbiamo fatto – ha detto il senior manager per l’ufficio veicoli elettrificati e tecnologie North American della Toyota, Craig Scott. Questa volta stiamo valutando la redditività commerciale. Vogliamo contribuire a fare la differenza, una differenza significativa quando si tratta della qualità dell’aria non solo nell’area di Los Angeles, ma negli Stati Uniti e in tutto il mondo.
Più di solo camion
Questo annuncio è la continuazione degli sforzi della Toyota Environmental Challenge 2050 per eliminare le emissioni di CO2 dal proprio stabilimento Toyota Logistics nel porto di Long Beach. Toyota ha annunciato in precedenza la costruzione dello stabilimento Tri-Gen, che sarà il primo impianto di generazione di energia attraverso le celle a combustibile, con alimentazione a idrogeno.
L’impianto al 100% rinnovabile utilizzerà rifiuti agricoli per generare acqua, elettricità e idrogeno che sosterranno le operazioni di Toyota Logistics Services (TLS) presso il porto di Long Beach.
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