Fonte: NextEV Formula E Team

 

5 Febbraio 2017. Domande e risposte ai piloti e team principal del NextEV Formula E Team

 

Nelson Piquet Jr.

La vettura 2016/17 sta mostrando forti miglioramenti rispetto la vettura della scorsa stagione. Qual è stata l’attenzione del gruppo da Marrakesh per migliorare ulteriormente le prestazioni?

La pausa ci sta dando il tempo per lavorare duro all’interno del team. Proprio perché non siamo in pista questo non significa che non stiamo lavorando e migliorando. La nostra ambizione non è cambiata ed è quella di essere vincenti nelle gare e nel campionato e sappiamo che abbiamo bisogno di migliorare e fare ulteriori passi, prima di essere la migliore vettura e squadra, ma stiamo lavorando molto duramente.

La pista Buenos Aires combina curve strette con rettilinei più lunghi. Dalle piste in calendario quest’anno, come senti questa in termini di complessità?

Si tratta di una pista tortuosa, che è qualcosa che ci piace. Ci sono lunghi rettilinei, anche se probabilmente non è il nostro punto di forza. Ma indipendentemente dai tracciato dove andremo a correre, il team sta lavorando duramente e avremo una situazione diversa in ogni luogo – abbiamo bisogno di essere bravi ovunque.

Qual è stato il momento più bello del 2016?

La parte migliore del 2016 per me è stata sicuramente le qualifiche a Hong Kong. Penso che sia stato un grande risultato per tutta la squadra ed è stata la nostra prima pole position in Formula E. E’ stata anche la prima volta che abbiamo messo la nuova vettura in pista per mostrare le prestazioni e siamo rimasti molto sorpresi e felici di essere in grado di esseree nella prima fila.

Nella prima stagione sei salito sul podio a Buenos Aires, ma l’anno scorso è stato più complicato – a quale risultato stai puntando in Argentina questa stagione con la nuova vettura?

Voglio essere vincere in gara e nella lotta per la pole position ovunque andiamo.

Pensi che la squadra è sulla strada di raggiungere i suoi obiettivi in ​​questa stagione?

Ho molta fiducia nei miei ragazzi. Il lavoro che hanno fatto in vista della stagione è incredibile e se continuiamo in questo modo miglioreremo ancora man mano che andiamo avanti attraverso questa stagione.

Oliver Turvey

Buenos Aires è stata una delle tue migliori gare della scorsa stagione, ma ha avuto sfortuna in un lento pit-stop. Cosa hai imparato dall’esperienza della scorsa stagione che ti potrebbe servire quest’anno?

Ho sentito di trovare il giusto feeling con la pista in fretta perché questo è uno dei circuiti più veloci dell’anno e sono stato in grado di fare un buon inizio per essere avanti nel primo giro. La gestione dell’energia e la temperatura è di fondamentale importanza nei lunghi rettilinei e questa sarà solo la seconda volta in cui sono tornato in un circuito così in Formula E. Ho lo scopo di usare questa esperienza per ottenere un buon risultato per la squadra.

Quale è la cosa più eccitante e più impegnativa del tracciato di Buenos Aires?

La parte più emozionante della pista di Buenos Aires è il primo paio di curve con una veloce curva a sinistra in una chicane veloce che conduce al rettilineo principale, quindi avere una buona velocità di entrata e percorrenza è fondamentale. La sezione più impegnativa è la frenata nel primo tornante in quanto è sconnessa e ci si avvicina alla massima velocità di punta della stagione.

Ci puoi dare alcuna indicazione di come la squadra ha lavorato per migliorare l’efficienza energetica in vista di questa gara?

E’ stato piacevole segnare punti per la squadra nelle prime due gare di Hong Kong e di Marrakech, ma da allora abbiamo lavorato duramente insieme per imparare e capire le aree dove possiamo migliorare. Ho trascorso del tempo a lavorare con gli ingegneri sul simulatore della squadra NextEV NIO di Formula E per aiutare a sviluppare la vettura e capire come massimizzare l’energia a Buenos Aires.

Nonostante la stagione è iniziata da Ottobre dello scorso anno, questa è solo la terza gara con la nuova vettura. Pensi che questo abbia alcun effetto sulla quantità di attività per voi come pilota, per la squadra o per gli spettatori?

Come pilota da corsa, si vuole sempre correre e, anche se non è la stessa cosa, abbiamo avuto una gara virtuale con il Las Vegas eRace nel mese di Gennaio. Il break ci ha dato la possibilità come squadra per imparare dalle prime due gare e lavorare nello sviluppo al simulatore. Mi sono allenato duramente mantenendo il training di guida sul simulatore, ma non vedo l’ora di tornare in Formula E con la NextEV NIO e di correre la gara a Buenos Aires per tutti i fan!

Ora sei alle prese con la nuova vettura e ci sono delle gare del resto della stagione che sono particolarmente attese. Dove pensi che potresti andare particolarmente bene?

Sono davvero eccitato per tutto il resto della stagione. Sono orgoglioso di far parte della squadra NextEV NIO di Formula E e di essere alla guida di un auto molto più forte in questa stagione quindi non vedo l’ora di continuare lo sviluppo con il team per salire sul podio ed esserci nella sfida per la vittoria. Non vedo l’ora di correre a Monaco, dove ho ricordi particolari dopo vincere lì al mio debutto nella World Series by Renault, così come le ultime due garei doppie a New York e Montreal.

Gerry Hughes

Team Principal, NextEV NIO Formula E Team

Cosa è stato al centro dello sviluppo della squadra nelle prime due gare?

Formula E è una serie di due metà: si dispone della qualificazione in cui le prestazioni sono la chiave del successo e poi della corsa, in cui l’energia e la gestione termica svolgono un ruolo significativo nel risultato finale. Stiamo lavorando duramente per continuare a svilupparsi entrambe queste aree.

Come sta andando il programma di simulazione della squadra in questa stagione?

Abbiamo recentemente spostato il simulatore del driver-in-the-loop (DIL) al quartier generale tecnico del team a Begbroke Science Park. Avere il simulatore in loco ha richiesto un cambiamento nelle nostre pratiche di lavoro, ma ha aperto tutta una serie di maggior tempo nel simulatore, che di per sé accelera il nostro apprendimento con un tale strumento software.

Che cosa sente sia la più grande sfida da superare in questa stagione per il team?

Dobbiamo ricordare che come squadra siamo essenzialmente un’entità completamente nuova e dobbiamo continuare a costruire e sviluppare la squadra e mettere a fuoco il futuro. Sul lato dello sviluppo del powertrain in alcune cose siamo ancora dietro i nostri principali rivali in alcuni settori chiave, ma noi continueremo ad accelerare la nostra conoscenza del powertrain al fine di applicare la nostra filosofia di ‘miglioramento continuo’.

Qual è il tuo obiettivo personale per la stagione?

Ho iniziato questo progetto con il mio collega Paul Fickers il 12 Gennaio 2016 nella progettazione, la produzione e lo sviluppo del telaio della terza stagione in un lasso di tempo ristretto con le risorse che avevamo a nostra disposizione, che alla fine ha visto qualificarci in prima e seconda posizione nella nostra prima gara a Hong Kong in Ottobre.

Molta acqua è passata sotto i ponti da quei primi giorni e il paesaggio è sicuramente cambiato con la perdita del nostro leader Dr Martin Leach. Il mio obiettivo personale è quello di continuare a crescere e sviluppare la squadra in maniera di rispettare i valori fondamentali di NextEV, e anche in modo di onorare quello che Martin ha iniziato.

Può fornirci una panoramica per aiutare la comprensione della pista di corsa a Buenos Aires?

Il circuito è una pista unica, in un parco, che porta le proprie sfide. Il circuito è veloce, sconnesso e molto sporco e le condizioni ambientali in questo periodo dell’anno nella capitale argentina presenta alle squadre problemi specifici dal punto di vista di gestione termica.

In English

NextEV Formula E Team at Buenos Aires ePrix

Source: NextEV Formula E Team

5th February 2017. Questions and Answer to the NextEV Formula E Team, drivers and team principal, before the Buenos Aires ePrix

Nelson Piquet Jr

The 2016/17 car is showing strong improvements since last season’s car. What has been the team’s focus in the gap since Marrakesh to improve performance even further?

The break is giving us time to work hard within the team. Just because we’re not on track it doesn’t mean that we’re not working and improving. Our ambition hasn’t changed from winning races and the championship and we know we need to climb up a few steps before being the best car and team out there but we’re working really hard.

The Buenos Aires track combines tight twists with longer straights. From the tracks on this year’s calendar, how do you feel it rates in terms of complexity?

It is a twisty track, which is something that we enjoy. There are long straights though too, which is probably not our strongest point. But regardless of which track we’re going to, the team is working hard and we’ll have a different situation in every place – we need to be good everywhere.

What was your best moment of 2016?

The best part of 2016 for me was definitely qualifying in Hong Kong. I think that it was a great accomplishment for the whole team and was our first pole position in Formula E. It was also the first time we put the new car on track to show the performance and we were very surprised and happy to be able to lock out the front row.

In the first season, you finished on the podium in Buenos Aires but last year was more troubled – what result are you aiming for in Argentina this season with the new car?

I want to be winning races and on pole position wherever we go.

Do you think the team is on course so far for its aims this season?

I have a lot of trust in my guys. The work they did ahead of the season is incredible and if we continue in that way we’re going to keep on improving as we head through this season.

Oliver Turvey

Buenos Aires was one of your strongest races from last season but you were subject to bad luck in a slow pit-stop. What did you learn from racing there last season that you’ll be implementing this year?

I felt I got to grips with the track quickly, which is one of the faster circuits of the year, and was able to make a strong start to move forwards on the first lap. The management of the energy and temperature is crucial with the long straights and this will be only the second time in Formula E that I have returned to a circuit so I aim to use this experience to get a strong result for the team.

What is most exciting and most challenging about the Buenos Aires track?

The most exciting part of the Buenos Aires track is the first couple of corners with a fast left-hander into a quick chicane that leads on to the main straight, so carrying speed through there is crucial. The most challenging section is braking into the first hairpin as it is bumpy and you approach it at the highest top speed of the season.

Can you give us any insight into how the team has worked to improve energy efficiency ahead of this race?

It was pleasing to score points for the team in the first two races in Hong Kong and Marrakesh, but since then we have been working hard together to learn and understand areas we can improve. I have spent time working with the engineers on the NextEV NIO Formula E team simulator to help develop the car and understand how to maximise the energy in Buenos Aires.

Despite the season starting in October last year, this is only the third race in the new car. Do you think that this has any effect on the momentum for you as a driver, the team or the viewers?

As a racing driver, you always want to be racing and, although not the same, we had a virtual race with the Las Vegas eRace in January. The break has given us a chance as a team to learn from the first two races and work on the development in the simulator. I have been training hard and keeping sharp driving on the simulator but I can’t wait to get back in the NextEV NIO Formula E car and race in Buenos Aires for all the fans!

Now you’ve got to grips with the new car, are there any tracks for the remainder of the season that you’re particularly looking forward to?  Where do you think it will run especially well?

I am really excited for the whole of the rest of the season. I am proud to be part of the NextEV NIO Formula E Team and to be driving a much stronger car this season so I am looking forward to continuing the development with the team to get on the podium and challenge for race wins. I am really looking forward to racing in Monaco, as I have special memories of winning there on my debut in World Series by Renault, as well as the final two double headers in New York and Montreal.

Gérry Hughes
Team Principal, NextEV NIO Formula E Team

What has been the development focus for the team since the first two races?

Formula E is a series of two-halves: you have qualifying where outright performance is the key to success and then racing, where energy and thermal management play a significant part in the final outcome. We are working hard to continue to develop in both of these areas.

How has the team’s simulator programme been going this season?

We have recently moved the Driver-in-the-Loop (DIL) simulator to the Team’s Technical Headquarters at Begbroke Science Park. Having the simulator on-site has required a change in our working practices, but has opened up a whole host of more simulator time, which in itself accelerates our learning with such a powerful software tool.

What do you feel is the biggest challenge for the team to overcome this season?

We should remember that as a team we are essentially an all-new entity and we must continue to build and develop the team and focus forwards. On the powertrain development side of things we are still behind our main rivals in some key areas, but we will continue to accelerate our powertrain knowledge in order to apply our ‘continual improvement’ philosophy.

What is your personal aim for the season?

I started this project with my colleague Paul Fickers on the 12^th January 2016 designing, manufacturing and developing the season three chassis in a condensed time frame with the resources available to us, which ultimately saw us qualify first and second for our first race in Hong Kong in October.

A lot of water has flowed under the bridge since those early days, and the landscape has certainly changed with the loss of our leader Dr Martin Leach. My personal goal is to continue to grow and develop the team in a manner fitting of the core values of NextEV, and also in a way that honours what Martin started.

Can you provide us with any useful insight into the race track at Buenos Aires?

The circuit is a unique track in a park setting, which brings its own challenges. The circuit is fast, bumpy and extremely dirty and the ambient conditions at this time of year in the Argentine capital present the teams with specific challenges from a thermal management perspective.

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