E’ stataavviata a Madriduna prima sperimentazione con unautobus Irizar, equipaggiato con il Fuel Cell Power Module (FCPM) di Bosch.trasportando passeggeri nella capitale spagnola.
Il veicolo sarà impiegato su linee che consentiranno di valorizzare al meglio i vantaggi offerti dall’elevata autonomia della tecnologia delle celle a combustibile.
L’operatore coinvolto nel progetto è lasocietà spagnola di trasporto Alsa.
La tecnologia delle celle a combustibile rappresenta la soluzione ideale per integrare i sistemi di trazione elettrica a batteria, anche nel trasporto pubblico con autobus. Le celle a combustibile sono particolarmente adatte agli autobus che percorrono lunghe distanze ogni giorno e che raramente hanno la possibilità di eseguire una ricarica lungo il percorso. Con questa sperimentazione possiamo dimostrare concretamente che la tecnologia Bosch a celle a combustibile è pronta per un impiego su larga scala nel trasporto passeggeri– ha dichiarato Thomas Pauer, membro del Board del settore di business Mobility di Bosch e Presidente di Bosch Power Solutions.
Nelle ultime settimane, il veicolo sperimentale è statosottoposto a un ampio programma di teste haottenuto tutte le autorizzazioni necessarie. L’impiego quotidiano in condizioni operative reali consentirà ora di confermare la robustezza e i punti di forza del sistema di propulsione a celle a combustibile.
L’autobus di prova è equipaggiato conil sistema FCPM C190 di Bosch. Questa soluzione compatta è basata su unaconfigurazione con doppio stack orizzontale e sviluppa una potenza continua di 190 kW.
Grazie alla capacità dei serbatoi di idrogeno, il veicolo può raggiungereautonomie superiori a 1.000 km, con tempi di rifornimento compresi tra 10 e 15 minuti.Queste caratteristiche ne consentono l’impiego anche nei servizi di trasporto interurbano.Oltre all’FCPM C190, Bosch propone anche l’FCPM C300, un sistema progettato per autobus granturismo e mezzi pesanti. L’offerta si completa con l’FCPM C100, che, grazie a unapotenza continua di 100 kWe al suo design ribassato, rappresenta la soluzione ideale per gli autobus urbani.
Le normative europee guidano l’innovazione nel settore degli autobus
Le normative europee stannospingendo gli operatori del trasporto pubblico e le aziende di trasporto urbano ad adottare alternative ai motori diesel. Oltre ai provvedimenti finalizzati a migliorare la qualità dell’aria nelle città, anche la normativa sul clima richiede sistemi di propulsione sempre più sostenibili.
Per esempio,entro il 2030, le emissioni di carbonio dei nuovi autobus urbani immatricolati dovranno infatti essere ridotte del 90% rispetto ai livelli del 2019.Per tutte le altre categorie di autobus, lo stesso obiettivo si applicherà a partire dal 2040. I veicoli equipaggiati con moduli di alimentazione a celle a combustibile, riconosciuti dall’Unione Europea come veicoli a zero emissioni, possono fornire un contributo significativo al raggiungimento di questi obiettivi.
Secondo l’Associazione dei Costruttori Europei di Automobili (ACEA), nel 2025 nell’Unione Europea sono stati immatricolati poco più di 38.000 nuovi autobus.
Bosch sviluppa tecnologie lungo l’intera catena del valore dell’idrogeno
Bosch èfortemente impegnata nello sviluppo dell’economia dell’idrogenoe sviluppa soluzioni tecnologiche per la produzione, le infrastrutture e l’utilizzo dell’idrogeno. Nel 2025, l’azienda ha annunciato illancio dello stack per elettrolisi PEM Hybrion, destinato alla produzione di idrogeno. Bosch sta inoltre sviluppandotecnologie per motori alimentati a idrogeno e offre i relativi componenti sia per sistemi a iniezione indiretta (port injection) sia per sistemi a iniezione diretta.Alla fine del 2025, un team di sviluppatori Bosch ha ricevuto il Deutscher Zukunftspreis, il riconoscimento conferito dal Presidente federale tedesco per la tecnologia e l’innovazione, grazie allo sviluppo della cella a combustibile mobile.
Fonte: Bosch Italia
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