Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility e MB Energy hanno presentato i loro piani per ladiffusione dei veicoli a idrogeno in Europa.
La presentazione è avvenuta in occasione dell’IAA Transportation di Hannover.
Per la prima volta in Europa,l’ecosistema tedesco ha messo in atto tutte le condizioni per lo sviluppo della distribuzione di camion a idrogeno entro il 2030, guidata dalle autorità tedesche e dai leader industriali europei lungo l’intera catena del valore. Partendo dal modello di implementazione tedesco come riferimento concreto, l’estensione di queste soluzioni in tutto il continente richiede un supporto allineato da parte dei governi nazionali e della Commissione Europea, per garantire resilienza energetica e competitività a lungo periodo.
Basandosi sulla convinzione condivisa che l’idrogeno rappresenti un complemento importante ai veicoli elettrici a batteria per il raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione dell’UE, i leader del settore mobilità e trasporto stanno unendo le forze per superare le criticità che storicamente hanno rallentato lo sviluppo del mercato, in particolare per il trasporto pesante che richiede lunga autonomia, alta capacità di carico, rifornimento rapido e flessibilità operativa.
In Daimler Truck, alcuni clienti hanno percorso quasi 600.000 chilometri con camion a celle a combustibile. Come passo successivo, l’azienda prevede di introdurre una piccola serie di 100 camion a celle a combustibile di nuova generazione a partire dalla fine del 2026. Parallelamente,i primi camion con motore a combustione a idrogeno sono in fase di preparazione per il lancio sul mercato il prossimo anno. Nel complesso, l’azienda investirà circa tre milioni di euro in camion a idrogeno entro la fine del decennio.
Anche Volvo Group sta ampliando il suo portafoglio di veicoli e investendo somme significative in quelli a idrogeno come camion sia a celle a combustibile sia a combustione di idrogeno, in vista del lancio sul mercato entro il 2030.
Toyota parteciperà come partner tecnologico a supporto dell’espansione della mobilità a idrogeno, sfruttando oltre 30 anni di esperienza acquisita nello sviluppo e fornitura di sistemi a celle a combustibile, mentre Bosch fornisce componenti chiave per veicoli per l’idrogeno gassoso – con il sistema a celle a combustibile testato su oltre 30 milioni di chilometri su strada – insieme a tecnologie innovative di rifornimento per idrogeno liquido e gassoso.
Sul fronte dell’energia e delle infrastrutture, Volvo Group e Daimler Truck stanno collaborando strettamente con aziende energetiche e fornitori di idrogeno come Air Liquide, TotalEnergies e MB Energy, e con operatori al dettaglio come MB Energy e TEAL Mobility (una joint venture 50/50 tra TotalEnergies e Air Liquide, operante sotto il marchio TotalEnergies).Questi attori stanno mobilitando le rispettive capacità per sviluppare sia le catene di approvvigionamento di idrogeno liquido che gassoso. Attraverso i loro investimenti infrastrutturali, stanno andando verso stazioni di rifornimento di grande capacità e ad alto rendimento, capaci di rifornire fino a 100 camion al giorno. Stanno inoltre sfruttando sinergie con la rapida crescita della produzione industriale di idrogeno rinnovabile, guidata dall’attuazione della direttiva europea RED III. Raggiungere un costo competitivo rispetto al diesel è essenziale affinché gli operatori di flotte adottino l’idrogeno. Combinare le politiche del governo tedesco con la collaborazione industriale rende tutto ciò possibile attraverso tre leve chiave:
- Riduzione del costo dei camiontramite incentivi e produzione in serie.
- Raggiungere un prezzo competitivo alla pompa tra idrogeno e dieselattraverso una catena di approvvigionamento più competitiva e meccanismi di penalizzazione per le emissioni di gas serra.
- Offrire incentivi concreticome esenzioni da pedaggio per le flotte a zero emissioni.
Il mercato sta andando in questa direzione.Le recenti domande nell’ambito del programma di finanziamento NOW della Germania sono andate oltre il previsto con oltre 70 stazioni ad alta capacità e 800 camion richiesti da aziende industriali,confermando un forte richiesta dal settore logistico.
Mentre la Germania funge da trampolino operativo, dimostrando come l’azione dell’industria e il sostegno pubblico mirato possano accelerare lo sviluppo del mercato, i leader del settore chiedono misure strategiche – sostenute dai governi nazionali e dalla Commissione Europea – per replicare questo modello su scala continentale.
Queste misure includono l’espansione delle infrastrutture attraverso richieste di finanziamento sincronizzate per stazioni di rifornimento e veicoli per rispettare gli obiettivi del Regolamento sulle Infrastrutture dei Carburanti Alternativi (AFIR);il rafforzamento della sostenibilità commerciale dell’idrogeno attraverso meccanismi pragmatici e armonizzati di credito per carburanti rinnovabili eincentivi ai pedaggi; e lariduzione congiunta del rischioper l’intera catena del valore, dalla produzione e liquefazione alla distribuzione finale e gestione dei veicoli.
Questa combinazione di esecuzione industriale e un solido quadro politico fornisce le basi necessarie per scalare il trasporto merci a zero emissioni, rafforzando al contempo la competitività industriale europea, la resilienza energetica e l’occupazione e la riduzione delle emissioni derivanti dal trasporto merci.
Fonte: Toyota Motor Italia
Commenta per primo