Nella puntata 28 di Electric Motor News, servizi della nuovaRange Rover Electrice di quello che è rimasto dellaFormula Edopo ilLondon E-Prix.
Di seguito i servizi video…
Nuova era del SUV di lusso con Range Rover Electric
Range Rover, l’Original Luxury SUV, è ora disponibile con propulsione elettrica, aprendo una nuova era all’insegna di maggiore raffinatezza e capacità. Prodotta a Solihull – casa di Range Rover dal 1970 – la prima Range Rover Electric rappresenta una tappa fondamentale per il brand. Integrando perfettamente la propulsione elettrica in un’architettura flessibile, progettata fin dall’inizio per questa soluzione, Range Rover Electric è equipaggiata con due motori elettrici a magneti permanenti da 260 kW ciascuno, in grado di erogare fino a 550 CV e 850 Nm di coppia. La maggior parte dei clienti Range Rover potrà completare i propri spostamenti quotidiani senza dover ricaricare, grazie a un’autonomia fino a 600 km (WLTP) e a un’autonomia reale fino a 535 km.
Nuove tecnologie di trazione nel Range Rover Electric
Le nuove tecnologie consentono un controllo preciso in ogni contesto, tra cui Intelligent Driveline Dynamics (IDD), che distribuisce la coppia posteriore dal 100% allo 0% per prevenire la perdita di trazione, e Integrated Traction Management (ITM), che controlla la velocità del motore entro 50 millisecondi e gestisce lo slittamento fino a 100 volte più rapidamente rispetto a un equivalente ICE. Integrated Traction Management lavora in sinergia con la nuova modalità Single Pedal, offrendo ai proprietari un controllo eccezionale per ripartire in modo fluido su pendenze fino a 33 gradi – una salita ripida quanto una pista da sci nera – oppure completare una salita in movimento fino a 45 gradi.
Ricarica, batteria e motore della Range Rover Electric
Quando si ricarica lontano da casa, utilizzando i più veloci caricatori pubblici in corrente continua da 350 kW, Range Rover Electric può ricaricarsi dal 10 all’80% in circa 22 minuti, oppure ottenere fino a 220 km di autonomia in soli 10 minuti (WLTP) alla massima potenza di ricarica. La prima Range Rover elettrica è alimentata da una batteria agli ioni di litio a doppio stack da 118,5 kWh utilizzabili, composta da 344 celle prismatiche che offrono un’eccezionale densità energetica. L’avanzata architettura a 800 Volt garantisce una capacità di ricarica split veloce e modulare.
Nuova App Range Rover
Anche lontano dal veicolo, i clienti possono rimanere connessi alla propria Range Rover Electric tramite la nuova app Range Rover. Grazie a una serie di funzioni utili a portata di mano, è possibile attivare la purificazione dell’abitacolo o il volante riscaldato, verificare che il veicolo sia bloccato, visualizzarne la posizione in tempo reale e consultare lo stato di carica attuale e l’autonomia prevista. L’app consente inoltre di selezionare e programmare la ricarica quando il veicolo è parcheggiato e collegato alla rete – ad esempio a casa – per sfruttare al meglio le tariffe più convenienti. In Europa, i clienti hanno accesso a oltre un milione di colonnine pubbliche. A casa, un nuovo ed elegante caricatore domestico Range Rover opzionale garantisce che ogni viaggio inizi con una carica completa.
Depositati oltre 300 domande di brevetti per Range Rover Electric
Range Rover Electric è stata sottoposta a un programma globale di test e sviluppo virtuali e fisici estremamente approfondito, per garantire un’esperienza pienamente coerente con Range Rover.
Testata a -40°C ad Arjeplog, in Svezia, nel caldo del deserto di Dubai e presso la struttura Eastnor Castle di JLR nel Regno Unito, Range Rover Electric ha completato oltre 1,5 milioni di chilometri e oltre un quarto di milione di ore di test nel mondo virtuale e reale. Per Range Rover Electric sono state depositate oltre 300 domande di brevetto – il numero più elevato per un singolo veicolo nella storia del brand.
Ordini già aperti per l’acquisto di Range Rover Electric
Anche i concessionari Range Rover sono stati formati per questa nuova era, pronti a guidare i clienti nei prossimi passi del loro percorso con Range Rover Electric. Gli ordini sono ora aperti per Range Rover Electric con carrozzeria a passo corto o lungo9, nelle specifiche SE, HSE e Autobiography, oltre a SV, SV Ultra e SV Black3. È inoltre disponibile una First Edition curata nei minimi dettagli, rifinita in Belgravia Green, Santorini Black o Varesine Blue con il nuovo abitacolo in Light Cloud Ultrafabrics PU e Kvadrat.
Per i clienti che desiderano creare una Range Rover Electric davvero personale, il servizio di personalizzazione Range Rover Bespoke offre una scelta ampliata di colori e finiture esterni quasi illimitata, materiali pregiati, combinazioni cromatiche su misura e dettagli di personalizzazione, inclusi ricami esclusivi.
Sèbastien Buemi lascia la Formula E ma non si ritira
Il grande lavoro di sviluppo che richiederà la prossima vettura Gen4 di Formula E e il suo impegno nel WEC sono state alcune delle ragioni della decisione presa da Sébastien Buemi di lasciare la categoria dei monoposto elettrici. Nell’intervista spiega le ragioni e racconta anche il suo impegno con Envision per la prossima stagione… lasciando la porta aperta…
Intervista di Marcelo Padin da Londra
Fine di una era per Lucas di Grassi e per la Formula E
Aveva annunciato il suo ritiro ed ora è arrivato l’appuntamento finale del campionato a Londra per Lucas di Grassi, che racconta il suo sentimento e il suo impegno futuro.
Intervista di Marcelo Padin da Londra
In alcuni sensi è un vantaggio non essere team manufacturer, ha detto Tommaso Volpe
Il Team Principal di Nissan, Tommaso Volpe, nella prima parte dell’intervista parla della stagione che sta svolgendo al termine e dei vantaggi che hanno i team clienti di non dover sviluppare la nuova macchina della prossima stagione. Parla anche della pista di Londra, delle sue difficoltà per sorpassare e dell’eventuale vantaggio psicologico che potrebbe risultare per il fatto di non essere primo nel campionato.
Intervista di Marcelo Padin da Londra
Il Team Principal di Nissan, Tommaso Volpe, parla della definizione del campionato
Nissan Formula E Team è arrivato alle due gare finali del campionato con l’attuale campione Oliver Rowland ancora in lizza per il titolo e il Team Principal Tommaso Volpe fa una sintesi di questa stagione, indicando anche quello che deve fare il team, ma segnalando come avverrà la definizione di questo campionato.
Seconda parte dell’intervista di Marcelo Padin da Londra
Mi aspetto gare piene di azione
Nell’ultima parte dell’intervista, il Team Principal di Nissan segnala che si aspetta una gara piena di azione, spera che non ci siano incidenti anche se le probabilità che questo accada è molto alta e sicuramente la FIA avrà tante pressioni per le decisioni che dovrà prendere… sperando che la classifica finale non arrivi dopo parecchie ore dalla fine della gara o peggio nei giorni successivi.
Terza e ultima parte dell’intervista di Marcelo Padin da Londra
Ecco le anteprime fotografiche dei video…
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