La complessa Audi R18 e-tron quattro

La complessa Audi R18 e-tron quattro

11 mag, 2014

Le complesse architetture elettroniche dell’

• Collegamento telemetria tra auto da corsa e pit lane

• Acquisizione permanente di più di 1.000 parametri

• Diverse unità di controllo elettroniche collegate da una moltitudine di sistemi CAN Bus

Fonte:

 

, Germania. 5 maggio 2014. L’Audi R18 e-tron quattro è la macchina da corsa più complessa creata fino ad oggi a e Neckarsulm. Questo vale non solo per la meccanica. L’elettronica della più recente auto da corsa della categoria LMP1 della casa dei quattro anelli è più sofisticata che mai.

L’età della trasmissione elettronica dei dati dalla macchina da corsa in pista è iniziata per Audi nel 1989. All’epoca, l’ Audi quattro 90 nella serie IMSA GTO via radio mandava otto parametri ai box, dove le velocità del motore e un paio di pressioni e temperature venivano stampate, un piccolo passo dal punto di vista di oggi, ma quello ha fornito spunti importanti da valutare al momento.

Oggi, un’Audi R18 e-tron quattro è connessa con più di mille canali, in cicli che in alcuni casi avvengono in soli millisecondi, generando dati di importanza cruciale per lo staff di ingegneri di Audi Sport. A Le Mans, i tecnici monitorano costantemente le loro auto da corsa per 24 ore. Sia che si tratti della funzionalità dei sistemi, il rispetto delle normative o le informazioni importanti per ragioni strategiche, l’auto da corsa è simile ad un equipe medica, con la diagnosi continua della sua condizione effettuata nel garage della squadra.

A questo scopo, la vettura sportiva LMP1 è dotata di una serie di sistemi CAN Bus Interlink con una vasta gamma di unità di controllo elettronico (ECU). Sofisticati sensori misurano vari parametri, quali i dati di sospensioni e di accelerazione, temperature e pressioni, oppure informazioni nel campo della gestione dell’energia, per generare un database per le centraline. La R18 e-tron quattro è una unità di controllo del sistema master che è il principale responsabile del motore e del controllo ibrido e inoltre comunica con le altre centraline dell’auto da corsa, come ad esempio le centraline per la trasmissione, gli attuatori della frizione, i tergicristalli ed i fari laser.

La macchina da corsa ha un collegamento diretto online ai computer della squadra nel garage. Viene utilizzato per la trasmissione di dati ad alta velocità in tempo reale delle condizioni operative, quali temperatura, che non richiedono un’elevata velocità di trasferimento. In questo modo è possibile trasferire efficacemente volumi di dati limitati per una valutazione generale delle condizioni della vettura. Al contrario, la vettura sportiva raccoglie dati dettagliati su ogni giro della gara e trasmette tramite un segnale di burst quando la vettura procede oltre la corsia box. Volumi di dati di più di 20 megabyte sono generati ad ogni giro, a seconda della configurazione di misura pari a più di 10.000 pagine formato A4.

La trasmissione bidirezionale dei dati è proibita .

I dati possono essere trasmessi dalla macchina ai box, ma non viceversa. Comunicazioni via radio con il pilota in macchina sono l’unica possibilità che la squadra ha di influenzare la macchina. Se vi è una necessità di intervenire sulla base dell’analisi dei dati fatti dagli ingegneri da queste informazioni, come il bilanciamento dei freni, il controllo motore o l’impostazioni del sistema ibrido, viene comunicata al pilota via radio. Se necessario, possono essere utilizzati versioni alternative dei programmi memorizzati nella macchina.

Inoltre, vi è un sistema di telemetria per i funzionari della FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), che insieme all’ACO (Automobile Club de l’ Ouest) controlla il rispetto delle norme.

Il sistema ibrido all’interno consuma la quantità di energia prescritta? È il consumo energetico della macchina da corsa nel range prescritto? Ci sono i parametri di pressione corretti? La temperatura della cabina di guida rimane entro i limiti consentiti?

Inoltre, la FIA utilizza un sistema GPS. Quest’anno, la FIA ha iniziato ad utilizzare questo sistema per misurare se un pilota rispetta il limite di velocità in situazioni critiche, come ad esempio i periodi di attenzione sulla scena di un incidente. L’attività dei commissari di gara (le aree dalle scene degli incidenti, ad esempio) vengono visualizzate anche nella cabina di guida. Questo fornisce il driver un’assistenza che migliora la sicurezza di tutti i partecipanti. Inoltre, la posizione della macchina da corsa può essere seguita su una mappa del circuito in tempo reale. Di conseguenza, una moderna macchina da corsa LMP1 è in costante e completo collegamento con la squadra e con la direzione gara.

 


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