Cinque temi per il Putrajaya ePrix di Formula E

Cinque temi per il Putrajaya ePrix di Formula E

6 nov, 2015

Fonte.

 

Puatrajaya, Malesia. 5 Novembre 2015. Appena due settimane dopo l’apertura di stagione  a Pechino, la Formula E torna per il secondo round – il . La stagione potrebbe essere ancora giovane, ma questo potrebbe già rivelarsi un evento fondamentale nella corsa per il campionato. Qui ci sono cinque cose da guardare attentamente nella gara di sabato.

Caldo! Caldo! Caldo!

La gara della Malesia sarà la più calda della stagione, con temperature ambiente attorno ai 40° e le temperature della pista che colpiscono 50° Celsius!

Questo mette a dura prova non solo il pilota, ma anche la macchina. Per i piloti, la sfida è quella di rimanere idratati. Le gare potrebbero essere solo di 50 minuti, ma in tuta da gara completa, casco e biancheria intima ignifuga in Nomex, sono sottoposti ad intenso calore e stress.

Il calore e il sudore sono la sfida dei piloti, quella di mantenere l’attenzione e concentrazione. Poiché così come trattare con la propria temperatura fisica, dovranno anche tenere d’occhio la temperatura della macchina.

Tutte le auto da corsa sono sensibili al calore. Come Goldilocks a loro non piace essere troppo freddi o troppo caldi e la macchina di Formula E non fa eccezione. Il caldo soffocante della Malesia metterà alla prova che ha fatto il lavoro migliore nel loro raffreddamento quest’anno, con l’inverter, le batterie e il (oppure i) motori tutti hanno bisogno di essere mantenuti entro la loro temperatura di esercizio ottimale e mantenere un coperchio sul caldo potrebbe essere importante per avere potenza assoluta e per la gestione dell’energia.

Si tratta di un circuito accidentato

Tutte le piste stradali sono accidentate, sono solo una parte del territorio. Ma alcune sono più saltellanti di altre e la curva finale di Putrajaya è sull’estremità più estrema dello spettro. Non solo la superficie è eccezionalmente irregolare, ma il dosso più grande è proprio sulla traiettoria di corsa nel punto chiave di frenata.

Per la seconda stagione, i team sono stati in grado di progettare e costruire la propria sospensione posteriore. A Pechino era chiaro che e.dams Renault è stata in grado di superare gli urti molto meglio rispetto ai suoi rivali, e se Sebastien Buemi e Nicolas Prost hanno una macchina più stabile in ingresso alla curva finale di Putrajaya, questo potrebbe essere un vantaggio significativo il sabato.

Qualcuno può fermare Renault e.dams?

La storia del motorsport è piena di false partenze. Occasioni in cui le prestazioni straordinarie risultano essere le eccezioni, piuttosto che le norme. Questo sabato si scoprirà se la proiezione da Pechino di Renault e.dams è stata un segno delle cose a venire o se la Formula E rimarrà competitiva come era nella prima stagione.

Il giro più veloce di Buemi a Pechino è stato quasi un secondo più veloce di quello che chiunque altro sia riuscito a fare. E’ stata una prestazione estremamente impressionante e testimonia la quantità di lavoro di entrambi gli elementi della collaborazione della Renault e.dams hanno svolto con obiettivo raggiunto durante la pre-stagione.

La pista di Pechino è lunga per gli standard della Formula E, con angoli di 90 gradi e chicane. Il layout a Putrajaya è molto diverso, che ricorda un circuito cittadino di Champ Car nel 2000, con una varietà di curve e senza veri lunghi rettilinei. Se Renault e.dams godono di un livello simile di vantaggio competitivo in questo fine settimana, potrebbe essere una lunga stagione per i suoi rivali.

Week-end bagnato?

Potrebbe essere caldo in Malesia, ma anche bagnato. La partenza della gara è stata ancora una volta anticipata al 14:00 ora locale, (NDR: 7.00 ora italiana), piuttosto che alle 16:00 per evitare la più grande probabilità di piogge monsoniche, ma la previsione è ancora di temporali tutti i giorni di questa settimana.

Finora, a parte un breve acquazzone durante le qualifiche a Londra (dove altro?), in tutte le gare della stagioni la capacità degli pneumatici Michelin deve ancora essere messa alla prova in condizioni di gara bagnata. L’anno scorso i rubinetti dei cieli aperti circa un’ora dopo dalla conclusione della gara, se le tempeste avessero colpito un po ‘prima, la gara potrebbe essere stata capovolta.

Il vero ritmo delle nuove vetture

Le modifiche apportate alla pista di Pechino – eliminando la prima chicane, stringendo la seconda – hanno significato che era impossibile dire con il 100 per cento di precisione quanto molto più veloce le auto della stagione due siano diventate. Sabato, avremo un’indicazione molto più rappresentativa.

Lo scorso anno Sam Bird ha fatto il giro più veloce in assoluto del circuito Putrajaya in 1m21s496, mentre in gara è stato il suo ex compagno di squadra Jaime Alguersuari che ha stabilito il giro più veloce di 1m24s429. A meno che non piova, si aspettano che entrambi i record siano distrutti in questo fine settimana. La domanda è: di quanto?

 

In English

Five themes for Putrajaya ePrix

Source: Formula E

 

Putrajaya, Malaysia. 5 November 2015. Just two weeks after the season-opener in Beijing, Formula E is back for round two – the Putrajaya ePrix. The season might still be young, but this could already prove to be a pivotal event in the race for the championship. Here are five things to look out for on Saturday.

Hot! Hot! Hot!

The Malaysian race will be the hottest of the season, with ambient temperatures in the 40s and track temperatures hitting 50 Celsius!

This puts an enormous strain not only on the driver but on the car too. For the drivers, the challenge is to stay hydrated. The races might only be 50 minutes long, but in full race overalls, helmet and fire-proof Nomex underwear, they are subjected to intense heat and stress.

As the heat and sweat builds, the challenge for the drivers is to maintain focus and concentration. Because as well as dealing with their own physical temperature, they will also have to keep one eye on the temperature of the car.

All racing cars are susceptible to heat. Like Goldilocks they don’t like being too cold or too hot and the Formula E car is no exception. The stifling heat of Malaysia will test who has done the best job with their cooling this year, with the invertor, battery and motor(s) all needing to be kept within their optimum operating temperatures, keeping a lid on the heat could be as important as ultimate power or energy management.

It’s a bumpy ride

All street tracks are bumpy, it’s just part of the territory. But some are bumpier than others and the final turn at Putrajaya is on the more extreme end of the spectrum. Not only is the surface there exceptionally bumpy, the biggest of the bumps is right on the racing line at the key braking point.

For season two, the teams have been able to design and build their own rear suspension. At Beijing it was clear that the Renault e.dams was able to ride the bumps much better than its rivals, and if Sebastien Buemi and Nicolas Prost have a more stable car on entry to the final corner in Putrajaya, this could be a significant advantage on Saturday.

Can anyone stop Renault e.dams?

Motorsport history is littered with false dawns. Occasions when stunning performances prove to be exceptions rather than norms. This Saturday we will find out if the showing by Renault e.dams in Beijing was a sign of things to come or whether Formula E will remain as competitive as it was in season one.

Buemi’s fastest lap in Beijing was almost a second quicker than anyone else managed. It was a hugely impressive performance and testament to the amount of work both elements of the Renault e.dams partnership had achieved during the closed-season.

The Beijing track is long by Formula E standards, with 90-degree corners and chicanes. The layout in Putrajaya is very different, reminiscent of a Champ Car street track in the 2000s, with a variety of corners and no really long straights. If Renault e.dams enjoy a similar level of competitive advantage this weekend, it could be a long season for its rivals.

Wet weekend?

It might be hot in Malaysia, but it’s also wet. The start of the race has once again been brought forward to 2pm (local time) rather than 4pm to avoid the biggest likelihood of monsoon rains, but the forecast is still for thunderstorms everyday this week.

So far, aside from a brief shower during qualifying in London (where else?), the all-weather ability of the Michelin tyres has yet to be put to the test in competitive conditions. Last year the heavens opened up an hour or so after the race ended, if the storms hit a bit earlier, the race could be turned on its head.

The true pace of the new cars

The changes made to the track in Beijing – removing the first chicane, tightening the second – meant it was impossible to say with 100 per cent accuracy how much quicker the season two cars have become. On Saturday, we’ll get a much more representative indication.

Last year Sam Bird set the outright fastest lap of the Putrajaya track in 1:21.496s, while in the race it was his ex-team-mate Jaime Alguersuari who set the fastest lap of 1:24.429s. Unless it rains, expect both those records to be smashed this weekend. The question is by how much?

Share and Enjoy

  • Google Plus
  • Facebook
  • Twitter
  • Delicious
  • LinkedIn
  • StumbleUpon

TAGS: FIA Formula E Championship formula e putrajaya eprix

Lascia una risposta

 
Pinterest