Terza generazione di Hyundai ix35 FCEV

Terza generazione di Hyundai ix35 FCEV

7 mar, 2013

FCEV di terza generazione

Fonte: Hyundai Motor Company Italy

Ginevra, Svizzera. 5 marzo 2013. Hyundai ix35 FCEV rappresenta la terza generazione di vetture Hyundai alimentate a cella combustibile. Dal 2000, quando venne lanciata la prima Santa Fe FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), la casa coreana, fra i cinque maggiori costruttori mondiali, è all’avanguardia nello sviluppo di celle combustibili ad : peraltro, in questi anni ha realizzato in Corea del Sud (a Mabuk) il Centro di Ricerca specifico più grande al mondo.
Nel 2004, Hyundai presentò la seconda generazione di questo tipo di veicoli, il Tucson FCEV, equipaggiato con la prima cella a combustibile da 80kW (109CV) realizzata internamente.

Nel 2011 è stata la volta di Hyundai ix35 FCEV, che ha mostrato i considerevoli vantaggi ecologici propri di questa tecnologia: conserva inalterate le caratteristiche di sicurezza, le dotazioni, la praticità e le prestazioni del C-SUV di successo ix35 (oltre 30mila unità vendute in Italia fin dal lancio). Esteticamente, si distingue dalla ix35 attualmente in commercio unicamente per una nuova griglia frontale e per qualche altro dettaglio (assenza del tubo di scarico, etc).

Rispetto alla versione precedente (su base Tucson), ix35 FCEV presenta notevoli innovazioni – tra cui un’autonomia superiore del 50%, una miglior efficienza energetica (+15%) ed una riduzione dell’80% dei costi di produzione. Inoltre, la semplicità del progetto ne rende possibile la rapida collocazione sulle linee produttive dello stabilimento di (Corea del Sud) – in produzione  già da fine 2012 – con le stesse caratteristiche in tema d’assetto e sospensioni del modello destinato alla clientela continentale.

Equipaggiata con celle a combustibile in grado di fornire una potenza equiparabile ad un propulsore da 100 kW (136 CV) e due serbatoi di stoccaggio di idrogeno con una capacità complessiva di 5,64 kg (celati alla vista sotto il piano di carico), questa vettura è in grado di percorrere fino a 594 km con un singolo pieno, con emissioni limitate al solo vapore acqueo. Ancor più importante è che Hyundai ix35 FCEV regala, con una silenziosità di marcia assoluta, prestazioni paragonabili in tutto e per tutto alla tradizionale versione 1.7 CRDi.

Ad esempio, vanta una velocità massima di 160 km/h e può circolare su strada fino ad una temperatura esterna di -25°C, grazie all’elevata qualità della batteria ai polimeri di litio (21 kW) sviluppata in collaborazione con LG.

Nella tecnologia sviluppata da Hyundai su ix35 FCEV, la cella combustibile si compone internamente di un anodo (positivo) e di un catodo (negativo), all’interno dei quali è racchiusa una membrana di polimero elettrolita. Il processo di generazione della corrente elettrica avviene in tre fasi:

(a) L’idrogeno allo stato gassoso raggiunge l’anodo, dove si divide in ioni con carica positiva ed elettroni con carica negativa.

(b) la membrana di polimero elettrolita può essere attraversata solo dagli ioni con carica positiva, mentre gli elettroni con carica negativa viaggiano in un circuito esterno verso il catodo generando una corrente elettrica.

(c) Sul catodo, gli elettroni e gli ioni con carica positiva si abbinano all’ossigeno, proveniente dall’aria circostante, formando vapore acqueo (H2O) che viene espulsa dalla cella come unico prodotto di scarto.

ix35 FCEV rappresenta quindi lo stato dell’arte della tecnologia FCEV Hyundai, e segue un continuo processo di miglioramento per ridurne progressivamente i costi di produzione: la distribuzione su larga scala a livello mondiale dovrebbe raggiungere un vasto numero di clienti intorno al 2015.

Hyundai ix35 FCEV: un C-SUV all’avanguardia in Europa

Hyundai partecipa attivamente a numerose iniziative e partnership alla promozione di veicoli a cella combustibile come futura soluzione alle crescenti esigenze di trasporto in Europa. In un contesto che vede governi, ONG e aziende private impegnate nella ricerca di modalità di trasporto alternative, Hyundai contribuisce alla ricerca e alla sperimentazione di soluzioni efficaci per l’ambiente. 

Nel maggio 2011, Hyundai ha sottoscritto una Lettera di Intenti (MOU) con la municipalità di Copenhagen, con l’azienda produttrice di celle a combustibile H2 Logic e con Hydrogen Link – associazione danese impegnata nella promozione del trasporto pubblico a idrogeno e a cella combustibile.

Lo scopo dell’accordo con Hydrogen Link è la realizzazione di infrastrutture di supporto per questo genere di veicoli a Copenhagen, città che punta a raggiungere l’obiettivo “carbon neutral” entro il 2025. Nell’ambito di questo MOU, Hyundai ha fatto provare su strada i primi esemplari di ix35 FCEV ai sindaci delle capitali di Danimarca, Norvegia, Svezia e Islanda.

In ottobre 2011, Hyundai ha invitato i media europei più  influenti a Copenhagen per il primo test della ix35 FCEV, durante il quale è stato comunicato un altro significativo passo verso l’obiettivo di entrare a pieno titolo nel mercato automobilistico con la tecnologia FCEV dal 2015.

Al test di Copenhagen ha fatto seguito l’inserimento di ix35 FCEV all’interno di un’importante iniziativa tecnologica della Commissione Europea – Fuel Cells & Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) – in cui ix35 FCEV è stata scelta come prodotto dimostrativo per testare e promuovere la tecnologia delle celle a combustibile ed idrogeno in condizioni reali. In quest’ottica, Hyundai ix35 FCEV è stata a lungo utilizzata come “Test Car” dai membri del Parlamento Europeo e della Commissione, così come da alti funzionari UE e ad altri esponenti politici – occasione che ha contribuito ad aumentare la conoscenza del modello ed a diffondere la tecnologia dei veicoli a idrogeno negli ambienti politici comunitari.

Risale invece al gennaio 2012 la Lettera d’Intenti (MOU) sottoscritta da Hyundai con altre 12 realtà industriali d’oltremanica per lanciare il programma “UKH2Mobility”, che ha come come obiettivo lo studio dell’idrogeno come potenziale carburante per i veicoli “ultra-low emissions”. I risultati del programma, che è stato finanziato direttamente dal governo britannico con un contributo di 400 milioni di Sterline, getteranno le basi per ulteriori iniziative tese a incrementare la diffusione dell’idrogeno come alimentazione alternativa.

Uno studio pubblicato da UKH2Mobility nel febbraio 2013 prevede che, con adeguati investimenti nelle infrastrutture, oltre 1,5 milioni di veicoli a idrogeno potrebbero circolare nelle strade d’oltremanica nel 2030.

Grazie a questa strategia di rispetto dell’ambiente, Hyundai è stata inserita fra i “2012 Global Green Brands”, la classifica dei 50 marchi più “green” a livello mondiale stilata da Interbrand. Con il suo 17° posto, Hyundai appare tra le migliori case automobilistiche.  Interbrand ha sottolineato in particolare modola leadership Hyundai nella tecnologia “emissioni-zero”, in virtù dei progressi nello sviluppo di veicoli come ix35 FCEV con motore ad idrogeno.

La ricerca in ambito tecnologico, unitamente ai vari programmi e iniziative di cui Hyundai svolge un ruolo primario, testimoniano l’impegno della casa nel rendere le vetture ad idrogeno (cella combustibile) la soluzione ecologica per le esigenze di mobilità del prossimo futuro.

Caratteristiche Tecniche ~ Hyundai ix35 FCEV

Motore
Motore anteriore ad induzione, con due serbatoi inferiori di combustibile (idrogeno).
Batteria ausiliaria Ai polimeri di litio (24 kW) 
Cella combustibile Due serbatoi inferiori di combustibile (idrogeno),
Propulsore  potenza equiparabile a 100kW, 300 Nm di coppia (disponibili fin dalla partenza)
Emissioni  H2O (acqua)

Sospensioni
Anteriori Completamente indipendenti – sistema MacPherson con barra stabilizzatrice ed ammortizzatori caricati a gas.
Posteriori Completamente indipendenti – sistema multi-link con ed ammortizzatori caricati a gas.
Sterzo
Tipo    Pignone e cremagliera, con servosterzo
Diametro sterzata  10,58 metri

Freni
Impianto  Servoassistito, controllato elettronicamente
Dischi    Anteriori ventilati da 300 mm, posteriori, 262 mm
ABS    Sistema a 4 canali con EBD
BAS   Aumenta la potenza nelle frenate d’emergenza
DBC    Il sistema d’assistenza in discesa (Downhill Brake Control – DBC)
mantiene a 8 km/h la velocità del veicolo quando si affronta una discesa
Frenata   100-0 km/h 41,7 metri
 
Cerchi e Pneumatici
Cerchi     da 16 pollici, 16 x 6,5                
Pneumatici                           215/70 R16
Dimensioni (mm)
Esterne
Lunghezza totale  4410 mm
Larghezza totale   1820 mm (esclusi gli specchietti laterali)
Altezza totale   1670 mm
Interasse   2640 mm
Carreggiata anteriore  1585 mm
Carreggiata posteriore 1586 mm
Altezza da terra  170 mm
Interni    Anteriore Posteriore
Spazio superiore (testa) 1000     994
Spazio inferiore (gambe) 1047     982
Spazio laterale (spalle) 1450   1400
Capacità baule post.  465 – 1436 litri
Peso (kg)
Massa a vuoto              1830
Peso in ordine di marcia 1980
Serbatoio idrogeno  5,64 kg / 700 bar
Prestazioni*
Velocità Massima (km/h)  160 (100 mph)
Accelerazione 0-100 km/h 12,5 secondi
Consumi*
Autonomia d’esercizio 588 km
Kg/100 km (idrogeno) 0,95

* Stime del Costruttore

Con ix35 FCEV, Hyundai apre la strada a un futuro a zero emissioni

Hyundai inaugura la prima produzione di serie al mondo di veicoli a idrogeno e zero emissioni

Hyundai è il primo Costruttore al mondo ad avviare la produzione di veicoli a idrogeno e zero emissioni con la ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), realizzata nel complesso produttivo di Ulsan (Corea del Sud).

Sviluppata sul modello del C-SUV di successo di casa Hyundai dal Centro di R&D specifico più grande al mondo (quello di Hyundai in Corea del Sud, a Mabuk), la ix35 Fuel Cell rappresenta la terza generazione di veicoli Hyundai a idrogeno, risultato di 14 anni di studi e ricerche sull’alimentazione a idrogeno con sistema di celle a combustibile.
Vincitrice del premio FuturAuto per l’innovazione tecnologica al Salone dell’Auto di Bruxelles (gennaio 2013), la ix35 Fuel Cell è stata anche di recente protagonista della ‘Global Hyundai Service Conference’ a Stresa (19-21 febbraio).

Una pila a combustibile trasforma l’idrogeno in elettricità, che fa funzionare il motore della vettura con una potenza equiparabile ad un propulsore da 100 kW (136 CV). In questo modo, la sola emissione generata dalla ix35 Fuel Cell è… vapore acqueo.

“Con la ix35 Fuel Cell, Hyundai apre la strada a un futuro a zero emissioni – ha dichiarato, durante la cerimonia, il Vice Presidente di Hyundai Motor, - La ix35 Fuel Cell è la vettura più ecologica dell’intera industria automobilistica e dimostra che la tecnologia con cella a combustibile di idrogeno non è più un sogno per la mobilità sostenibile a quattro ruote”.

La ix35 Fuel Cell sarà esposta al Salone dell’Auto di Ginevra 2013 e sarà anche una delle 17 auto destinate ai clienti della città di Copenhagen, in Danimarca e Skåne, in Svezia.  La città di Copenhagen, infatti, nell’ambito di un’iniziativa volta ad eliminare l’anidride carbonica entro il 2025 e in base all’accordo siglato con Hyundai a settembre 2012, utilizzerà una flotta di 15 esemplari di ix35 Fuel Cell. Due ix35 Fuel Cell saranno consegnate anche a Skåne, in Svezia.

“La produzione di serie di veicoli Fuel Cell segna un passaggio decisivo nella storia dell’industria automobilistica, non solo in Corea, ma anche in tutto il mondo”- ha dichiarato , Sindaco della città di Ulsan, nel suo messaggio di congratulazione. “Con l’allestimento di un maggior numero di stazioni di rifornimento di idrogeno, per alimentare le vetture ecologiche con cella a combustibile prodotte, faremo di Ulsan la città di riferimento per le auto ecologiche”.

Hyundai intende realizzare 1.000 esemplari di ix35 Fuel Cell entro il 2015, rivolti principalmente a flotte pubbliche e private, principalmente in Europa, dove l’Unione Europea ha stabilito un programma di sostegno per la mobilità alimentata a idrogeno e ha avviato la costruzione delle necessarie stazioni di rifornimento.  La strategia delle principali case automobilistiche in Europa e negli USA è, infatti,  di fornire veicoli Fuel Cell a idrogeno per preparare il mercato alla produzione di massa di questo tipo di vetture.

Dopo il 2015, quando i costi di produzione delle vetture si saranno ridotti e l’infrastruttura dell’idrogeno si sarà ulteriormente sviluppata, Huyndai avvierà la produzione di veicoli Fuel Cell a idrogeno anche per i privati.

Il nuovo design della griglia del radiatore, dei paraurti, dei fari fendinebbia, del cruscotto di supervisione e del GPS 7 pollici, rientra dello stile esclusivo riservato ai soli modelli Hyundai FCEV a idrogeno.

Inoltre, la configurazione a moduli dei sistemi delle celle a combustibile nel cuore del veicolo Fuel Cell a idrogeno (la pila a combustibile, il sistema di trasmissione e l’invertitore) hanno consentito di ridurre le dimensioni del motore, che sono uguali a quelle dei più tradizionali propulsori termici, migliorando contemporaneamente la produttività e rendendo più comoda la manutenzione.

Mentre i governi mondiali stanno inasprendo le norme per ridurre le emissioni di anidride carbonica e la dipendenza dai combustibili fossili, soluzioni di mobilità a zero emissioni, come la ix35 Fuel Cell, diventeranno un fattore determinante per il cambiamento.

La ix35 Fuel Cell si rifornisce di idrogeno in pochi minuti. Ha un’accelerazione da zero a 100 km/h in 12,5 secondi, una velocità massima di 160 km/h e può viaggiare per 594 chilometri con una sola ricarica.

La ix35 Fuel Cell, frutto di 14 anni e centinaia di milioni di euro investiti nella ricerca, è conforme all’accordo del 2009, fra gli stati G8 dell’Unione Europea, per la riduzione dell’80%  delle emissioni di anidride carbonica, entro il 2050.

 

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4 commenti

  1. Filippo /

    FATEMELA PROVARE LA VOGLIO!!!!
    SONO INNAMORATO PERSO DELLA MIA IX35 1,7 CRD 2WD
    LA AMO

  2. Filippo /

    contattatemi per averla vi prego!!! filippo.nasti@libero.it
    è un gioiello

  3. M.Padin /

    Per una risposta più esauriente e completa, inoltro il suo commento e la sua richiesta all’ufficio stampa Hyundai Motor Company Italy.
    Grazie

  4. It’s probably gonna be the look of the FCEV Tucson/iX35. You know how hydbris and full electrical vehiles need to look weird, right? The grill is taken from the new Santa Fe/iX45, and it doesn’t fit on this one. Though the LED lights in the fog lights look good for a future facelift!

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